拿什么来对付欧盟航空“碳税”？
这个新年，全球航空业者可谓几家欢喜几家愁，除欧盟以外的航空公司不得不再度为一个叫做EU ETS（欧盟温室气体排放交易体系）的词儿紧张。
从1月1日起，EU ETS正式生效，这意味着，国际航班只要在欧洲机场起降，都必须为超过免费配额的碳排量放支付费用。全球被强行纳入这一体系的航空公司有2000多家。我国有33家航空公司需要支付“买路钱”，包括国航、南航、东航、港航、国泰航空、春秋航空、吉祥航空等。
尽管早在半年前欧盟刚刚通过EU ETS法案时，各国政府、航空业者都计划着反制，我国的几家大型航空公司甚至草拟了起诉欧盟的计划，然而半年来始终是雷声大雨点小，眼睁睁地看着EU ETS如约启动。
尽管用完欧盟规定的“免费配额”还有时日，但毕竟可供挥霍的时日不多，中国航空业者为EU ETS超额部分埋单几成定局。那么，未来将如何应对？
拒付？
按照EU ETS的规定，只有每年温室气体排放量低于10000吨（约相当于一架波音747客机执行13个上海至伦敦航班的排放量）的航空公司，才能取得豁免。该标准远低于一般航空公司的国际航线运输量。有业
事实上，中国也已开始在某些特定行业和特定区域推行碳交易试点了，业
世界银行的研究报告称，如果“碳关税”全面实施，国际市场上“中国制造”可能面临平均26%的关税，出口量或因此下滑21%。国泰航空则表示，可能重新规划航线，如将直飞欧盟航线改为飞中东城市中转，以减少需要付费的航线距离。
王华直斥欧盟的做法是“对碳税主导权的一次偷袭”。“中国作为一个经济大国，对欧经贸交流非常频繁，如果被对方拿住，相当于中国人进入欧洲要多交一份‘人头税’。”
“从产业链上来看，羊毛也终将出在羊身上，这些增加的成
中国航空运输协会副秘书长柴海波表示：“中国将不会在碳排放交易体系方面与欧盟合作。因此中国内地航空公司将不会对乘客征收与排放税相关的附加收费。”中国内地航空公司将拒绝支付欧盟相关费用。
韩晓平认为，还有转机，“这样一个政策很难持续，而且大家都同仇敌忾反对的话，最终欧盟是要被迫放弃的。”如果他不放弃，来自多方面的惩罚将会让欧洲的经济雪上加霜。
而对中国的航空公司来说，还面临着另一股压力—相对于欧美市场，国外航空公司越来越看好中国的航空市场，并迅速投入扩大运力。有专家分析，对2012年
在国际航空市场低迷和欧盟航空碳排放费收取的双重压力下，中国航空公司又将面临一次前所未有的挑战。
对中国的航空业者而言，“拒付”“反制”都不太现实，这一上涨的成