交通运输绿色发展及碳排放现状怎么样？
交通碳排放影响因素的分析可知，能源效率也是影响碳排放的重要因素，以能源强度指标为表征，通常可以通过技术性节能和管理性节能实现能源利用效率的提高，能源强度指标相应下降。能源效率目前缺少最新相关规划的要求，因其主要由行业整体发展水平决定，受地域影响较小，在此可以参考行业层面相关研究。
交通运输绿色发展及碳排放现状
交通运输中的碳排放主要来源于运输过程中交 通运输工具燃料燃烧产生的 CO2 排放。基于交通运 输领域能源消费情况[8]，本文测算了 2019 年我国 交通运输领域产生的直接 CO2 排放量，其中不包括 国际海运、国际航空部分的直接排放以及使用电力 产生的间接排放。 2019 年，交通运输领域 CO2 排 放约占我国全社会 CO2 总排放的 11%，各个子领 域排放占比如图 1 所示。
交通运输领域不同运输方式的碳排放总量差异 明显。公路运输(含社会车辆、营运车辆)是交通 领域碳排放的重点方面，排放量占交通领域碳排放 总量的 86.76% 。水路运输排放占比为 6.47%，民 航运输排放占比为 6.09%，铁路运输碳排放占比为 0.68%。
公路运输中重型货车的排放量最大，占公路运 输碳排放总量的 54%(见图 2)。近年来我国乘用车 市场规模持续扩张，2019 年保有量超过 2.2×108 辆， 随之产生的碳排放占公路运输碳排放总量的 33.7%。 其他类型车辆碳排放占比均不超过 6%。由此可见， 重型货车和乘用车是未来我国公路运输，也是整个 交通运输行业的节能减排关键方面。
近年来，交通运输能耗及排放问题得到全社会 的高度重视，管理部门采取了多项措施推动交通运 输的低碳转型。2020 年，我国新能源城市公交车达到 4.66×105 辆，新能源巡游出租车、新能源城市物 流配送车分别达到 1.32×105 辆、4.3×105 辆[9]。水 路运输船型标准化工作不断推进，清洁能源利用 水平逐步提高，2020 年内河建成船舶液化天然气 (LNG)加注站 20 个、LNG 动力船舶 290 余艘。
管理部门制定了系列目标以支持和推动交通运 输节能减排目标的实现。①在车辆燃料消耗量限值 标准方面，《乘用车燃料消耗量限值》(2021 年)强 制性国家标准规定了乘用车新车平均燃料消耗量 水平到 2025 年下降至 4 L/100 km(CO2 排放约为 95 g/km)的国家总体节能目标。②在运输结构调整 方面，绿色交通“十四五”发展规划明确了进一步 推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路、水运有 序转移的目标。③在引导绿色出行方面，《绿色出 行创建行动方案》、绿色交通“十四五”发展规划 都要求改善绿色出行环境，提高城市绿色出行比例; 到 2025 年，力争 60% 以上的参与绿色出行创建行 动的城市，绿色出行比例达到 70%。④在推广新能 源车辆装备方面，《新能源产业发展规划(2021— 2035 年)》《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》提 出，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总 量的 20%，纯电动乘用车新车平均百千米电耗将下 降至 12 kW·h;到 2035 年，纯电动汽车将成为新销 售车辆的主流，公共领域用车将全面电动化。
不同交通方式的碳排放是多少?
飞机：排放极高(长途飞机旅行(1000公里以上)的二氧化碳排放量=公里数×0.139)。
私家车：一辆小轿车,一天二氧化碳排放量应该差不多是油耗数乘以2.7,车开的多少会差很多。
地铁：人均排放很低(主要因素是耗电量和电网排放因子，不同电网的因子不同)。
高铁：高铁行驶1km减少碳排放量是4千克,高铁的碳排放量只是飞机和汽车的15%至25%,可大大减低对环境的影响,高铁将来就是“零排放”和“负排放”。
轮船：不同型号差异较大，但整体而言仅占公
步行和骑行：零排放
交通运输领域碳达峰、碳中和实施路径
碳达峰、碳中和目标对交通运输领域而言，既 是发展的重要挑战，也是行业绿色转型的重要机 遇，极大增强了行业推进碳减排工作的紧迫感和积 极性。交通领域碳达峰与交通运输发展规模、碳减 排措施力度紧密相关。近中期，交通运输规模呈现 中高速增长，技术尚需发展和推广应用，规模增速 是碳排放的主因;中远期，交通运输规模增速放 缓，技术渗透和应用全面提升，技术和政策减排 措施将发挥主要作用。
本研究按照“分类施策、远近结合、先易后 难、控增量调存量、积极稳妥推进、梯次有序达峰” 的总体思路，基于“尊重客观规律、坚持实事求是、 追求经济高效、把握科学节奏，既满足国家总体 战略安排，又满足人民群众多样化出行需求和经 济高质量发展的运输需求”的总体原则，提出“交 通用能深度电气化、客货运输绿色高效化”作为 为核心路径，据此推进交通运输领域实现碳达峰、 迈向碳中和。
2021—2030 年，交通运输需求持续增长、碳排 放量持续增加，交通运输减碳排放应着重加强顶层 设计，出台各项行动方案和指导意见，完善统计能 力建设，全面推进运输结构优化、能效提升、新能 源与清洁能源替代、引导绿色出行等工作;部署开 展低碳、零碳运输装备的储备技术研发和准备工作。
2030—2035 年，伴随交通运输规模增速不断放 缓以及减碳手段的持续推进，碳排放将进入平台期， 交通运输减碳主要依靠大规模的新能源替代和能效 提升手段，重点深化公路领域的碳减排工作。
2035—2050 年，随着新能源替代效益的发挥， 交通运输领域的碳排放将实现稳步下降;燃料替代 开始发挥关键作用，私家车、公交车、出租车、铁 路机车逐步实现电动化，车辆能效水平持续提升， 自动驾驶技术逐渐成熟应用。
2035—2050 年，随着新能源替代效益的发挥， 交通运输领域的碳排放将实现稳步下降;燃料替代 开始发挥关键作用，私家车、公交车、出租车、铁 路机车逐步实现电动化，车辆能效水平持续提升， 自动驾驶技术逐渐成熟应用。
2050—2060 年，交通运输领域进入深度降碳阶 段，主要依靠新能源装备的大规模稳定使用以及交 通与能源融合模式的全面应用。重点强化航空、水 运领域的碳减排工作，最大程度推进交通领域实现 近零排放。