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航空碳税被誉为国际竞争中的“碳伤”
作者：任志强 发布时间：2022-09-20 18:46:51
全球背景下“低碳时代”时代的来临，对于低碳减排的要求
在此次德班气候大会上，欧盟气候谈判代表梅茨格称，欧盟在2012年把欧盟和进入欧盟空域的国际航空运输征收所谓“碳税”的决定不可更改。之所以言之凿凿，“不可更改”与该项收入能够增加欧盟税收不无关系。虽然该笔收入目前来说，对于解决欧债危机杯水车薪，但随着碳排放配额的逐年减少，这笔收入将十分可观。
以中国为例，根据相关统计称，中国民航业在2012年将为欧盟碳税多支付约8亿元人民币，到2020年缴纳的碳税将超过30亿元人民币，9年累计支出176亿元人民币。如果将全世界航空公司纳入其中，欧盟税收增加数逐年递增，不容小觑。
此外，以“减少航空排放为目的”的法案其实并不能从根
当前，虽然各国对于欧盟收空中“买路钱”的行为措辞严厉，但争议双方依然尚能维持总体上斗而不破的格局，如果不能达到一个共识，很可能会引发多方的贸易战。对于中国航空业来说，无论这一争端以何种方式收场，积极采取行动减少航空业排放，破解未来国际、国内碳约束是航空业迟早终将面临的选择。在全球应对气候变化的议程日益紧迫的背景下，航空公司积极应对不合理贸易壁垒，合理采取“反制”措施的同时，加快技术进步，减少碳排放，努力化解在激烈的国际竞争中的“碳伤”