韩国汽车排放税的开征为何推迟至2021年？
据韩国SBS电视台的报道，韩国经济副总理崔炅焕在9月1日举行的会议中指出，若同时执行汽车排放税与碳排放交易计划，将会对整个汽车行业造成巨大的压力，因此将汽车排放税的开征推迟至2021年。
崔炅焕表示，“若此时执行，尾气排放税将会为国内行业与消费者带来巨大的负面影响。”同时他还称，“将从2015年开始正式实施全球减排幅度第二大的碳排放交易计划，争取在2020年前将温室气体排放降低30%。”
韩国车企强烈反对
事实上，韩国的汽车碳排放税并不是一味增加消费者的负担。韩国政府将对于购买碳排放量较低的小型、环保型汽车的消费者提供一定程度的补贴，而对于购买中大型车辆的，则在车辆现价的基础上，收取一定的排放税，以经济手段来控制碳的排放。
作为世界十大碳排放国家之一，自《京都议定书》2005年生效以来，韩国一直被国际社会要求树立中长期节能减排计划的目标。当时正值主打“绿色低碳发展”大计的李明博总统上台，并于2009年11月在丹麦哥
从那时起，韩国各级政府机构为了实现这个目标开始着手政策规划。韩国环境部为了减少汽车的碳排放量，借鉴法国、奥地利、新加坡等部分发达国家的经验，推出了“汽车碳排放税制度”（又称低碳汽车合作金制度）。环境部认为若能够施行这个制度，至2020年，韩国可减少排放约160万吨的二氧化碳。最终在2012年8月，与之相关的《大气环境保护法》修订案在韩国国会获得通过，并规定从2013年7月起施行该制度。
但这个法案一经面世，就遭到了韩国车企的强烈反对。韩国汽车行业认为，若施行这个制度，许多韩国国产汽车将会失去竞争力，得益的是进口汽车。法案规定若该汽车的二氧化碳排放量超过每千米126克，将会被征收汽车碳排放税，反之则会被免除税款甚至获得补贴。根据该法案，韩国市场上许多畅销的国产车将全部成为被征税的对象，而许多深受韩国市场欢迎、来自德国或日