交通运输是碳达峰最后的产业领域吗？
“中国‘双碳’目标的提出对交通运输的发展带来巨大挑战。”在9月8日，中国环境与发展国际合作委员会(以下简称国合会)召开的绿色“一带一路”与2030年可持续发展议程主题论坛上，国合会委员、交通运输部原总工程师周伟指出，中国的挑战主要是现代化及人们过上更加美好生活所带来的交通发展愿望的刚性需求，与“双碳”目标下我们全球共同责任的硬约束之间的矛盾。
交通运输可能是碳达峰最后的产业领域之一
交通运输的低碳绿色转型，意味着实现交通发展与碳排放增加的“脱钩”。周伟坦言，交通运输行业是资源消耗和碳排放的大户，一步做到全面脱钩力所难及，需要经过不懈的努力，加快实现由强度到总量的“双降”。
据悉，目前交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%，特别是公路运输，目前占全国交通运输碳排放总量85%以上，是交通碳排放绝对的主体和减排重点。
周伟指出，欧美发达国家在完成工业化以后，交通领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3左右，同时在工业建筑等碳排放显著下降的情况下，它还要保持持续的增长。从这一规律来说，中国交通的碳排放也还会持续增加。
未来一段时期，由于中国国民经济和交通运输仍将保持快速增长的态势，交通发展的技术水平和能源结构还未发生根本性转变，交通运输领域的碳排放总量还将持续增加。减排压力大，形势严峻。“从某种意义上讲，可能交通领域是中国碳排放达峰最后的产业领域之一。”
交通行业碳排放约占全国10%，应加快转型绿色低碳运输
交通行业实现“碳达峰、碳中和”时间紧、任务重，多家机构日前建议，加快推动汽车电动化转型，优化绿色交通公共基础设施，抓紧部署低碳前沿技术研究。
生态环境部宣传教育中心、中国人民大学应用经济学院和滴滴发展研究院日前联合发布《数字出行助力碳中和》研究报告(下称《报告》)。《报告》称，相对于其他行业而言，交通行业“双碳”目标的达成更为艰巨，应在顶层设计、道路空间布局、慢行交通系统建设、汽车电动化转型、绿色低碳技术等方面持续突破。
交通行业二氧化碳排放量约占全国总碳排放量的10%左右，其中道路交通在交通全行业碳排放中的占比约80%，且仍处于快速发展阶段，以道路交通为主的交通行业绿色化转型势在必行。
《报告》称，数字出行通过发展慢行交通、共乘交通，推动汽车电动化转型带来的减碳效应强。近年来不断涌现的智能交通解决方案，不仅搭建了绿色交通体系，也缓解了道路拥堵，降低了城市车辆的整体怠速排放。
据统计，每年我国交通拥堵带来的经济损失高达2500亿元，交通拥堵已经成为阻碍城市高效运转的“顽疾”。根据相关研究，车速与碳排放量存在相关性，当车速越接近经济车速，百公里碳排放量越低。而通过大数据和人工智能等技术手段，驱动城市交通体系的智能管控，可以缓解道路拥堵，降低排放。
《报告》建议，在交通领域加快形成绿色低碳运输方式，明确碳达峰、碳中和路线图和时间表。在公共基础设施建设方面提前布局，如将慢行车道、共乘车道纳入城市路网的总体规划，将公共充电桩建设纳入城市基础设施规划建设范围，并运用桩联网技术增强充电网络的互联互通能力。
同时，鼓励共享单车、共享电单车、拼车、顺风车以及新能源汽车等具有绿色属性的出行方式成为出行新选择，并研究将其纳入交通规划和绿色出行体系的可能性，扩充绿色出行体系的内涵。
《报告》还建议，加快“政策+市场”双轮驱动，进一步明细汽车电动化转型的行动路径，如针对不同区域的区域特征和技术水平制定不同的转型方案和时间表。精细化补贴方案，变“购置补贴”为“运营补贴”，切实提高电动汽车的使用率。在推动乘用车电动化转型的同时，加快推动货运车辆的电动化和智能化转型，适度降低电动汽车加入数字出行平台的准入门槛。
汽车行业的碳排放来自哪里?
除直接行驶过程的碳排放，还有燃料上游、车辆上游的碳排放
IEA(国际能源署)数据显示，全球交通行业的二氧化碳排量逐年增加，碳排放是全球第二大排放部门，占25%。具体到交通行业内，道路运输占行业碳排放量的75%，航运和水运占11%，铁路占3%。可见道路运输是交通行业碳排放的“大头”。而在其中，包括乘用车在内的轻型车的碳排放所占比例最大，占交通行业碳排放量的45%。
“同时，我国历年交通行业碳排放数据显示，乘用车的碳排放逐年增加，其增长也最快，2020年我国乘用车保有量达到2.28亿辆，其中汽油车仍为最主要的燃料类型，保有量占比达96%以上。包括乘用车在内的轻型车碳排放是交通行业碳排放管理的重点。”孙锌表示。
她强调，汽车行驶过程中直接排放的二氧化碳并不代表整个行业碳排放的全貌，只是冰山一角，冰山下面还应关注燃料上游、车辆上游的碳排放，即汽车行业全生命周期的碳排放。
一方面是燃料生产的碳排放，包括汽油、柴油的生产，火电、水电、风电、光伏等发电的碳排放，氢燃料、e-fuel(合成燃料)等替代燃料的碳排放等;另一方面是汽车材料和零部件的碳排放，包括钢、铝、铜等金属材料的碳排放，橡胶、塑料、织物等非金属材料生产的碳排放，动力蓄电池及其材料生产的碳排放。
“汽车全生命周期的碳排放不容忽视。汽车生命周期系统边界=燃料周期(燃料生产+燃料使用)+车辆周期(材料、零部件、生产及维修保养)。以纯电动车为例，电动车并非是零排放，而是排放的转移。纯电动乘用车有近50%的碳排放来自于车辆周期，我们预计未来其车辆周期的占比将超过90%。”