商用车碳排放标准

　　近年来，面对日益严峻的全球气候变暖问题，世界各国积极采取措施，中国也在第七十五届联合国大会庄严承诺：将力争于2030年碳达峰、力争于2060年碳中和。汽车行业作为我国支柱性产业，其低碳进程关系到国家双碳大局，但由于汽车产业链条长、覆盖范围广，产业低碳化发展应当遵循“摸清家底，标准先行”的基本思路。

商用车碳减排面临的三大挑战

　　1，是我国货运量的需求还会持续增长。

　　根据《国家综合立体交通网规划纲要》的判断，在2021年到2035年间，国内货运量年均增速还要维持在2%左右，而邮政快递的业务量年均增速会达到6.3%。这主要是因为我国是一个工业门类比较齐全的国家，未来不会出现像欧美西方国家那样的第二产业空心化现象。所以，在未来相当长的一段时间，大宗货物运量还会维持在一个高位运行的态势。基于这种判断，我们认为商用车，尤其是载货汽车，无论在保有量、还是在活动水平上，还是会在一个很高的水平上增长，商用车的碳排放也会随之增长。

　　2，就是在用车的能效水平提升是缓慢的。一方面，在商用车领域，一些新的节能技术应用不够普遍，而且效果有限。商用车使用起来也比较狠，车辆的综合保养不够及时。另一个方面，商用车的在用车退出相对比较慢，这种退出更新的激励还不够完善。

　　3，新能源车型在商用车领域的渗透率比乘用车领域要低很多。这主要有三个原因：一是技术瓶颈，现有的电池能量密度还没有办法满足商用车长距离重载运输的实际需求;二是成本的瓶颈，目前无论是纯电动、还是氢燃料电池商用车，在购置成本上都明显高于柴油货车，而氢燃料电池的商用车在使用成本上也普遍高于柴油货车;三是目前还没有一个碳排放标准，使得商用车碳减排还无法实现从源头上的管控。

商用车碳排放标准

　　第一次制定的碳排放强制标准：

　　制定时间：2009年，设定目标如下：

　　2015年：乘用车的平均碳排放量是：130g/km。很多车企提前几年就达到了这个标准。

　　第二次提出的碳排放强制标准：

　　提出时间：2014年，欧盟委员会提出到2021年，对于车企生产的乘用车，碳排放量需达到95g/km。欧盟委员在2015年末会完成了对上述指标的审查。

　　第三次制定的碳排放强制标准：

　　欧盟委员会于2017年11月提出了第三套碳排放标准，在2021年碳排放基础上，建议到2025年，将CO2排放量减少15%;到2030年，减少30%。

　　根据欧盟的立法程序，议案需要欧洲议会和欧洲理事会对欧盟委员会的提案进行讨论和投票，通过之后才能生效。

商用车碳减排的路径和策略

　　关于商用车减排的路径，总结了两句话：第一句话是深度电动化，第二句话是智慧的高效化。

　　深度电动化，是指未来随着中国碳中和目标的实现，商用车会实现全面的电动化。这里可能会有不同的技术路径，有纯电动的商用车，也有一部分氢燃料电池的商用车作为补充。

　　智慧的高效化，是指在未来商用车的发展过程中，利用智慧技术实现商用车的自动驾驶，以及车网之间的互动，来进一步提升能源的利用效率。对于不同的细分的领域，比如说城市公交、城际长距离客运车辆，以及轻型货车和中重型货车，会有不同的技术路线和节奏。

　　在城市公交领域，目前纯电动技术相对已经比较成熟，可以进一步地加大推广力度。目前虽然存在少量的天然气公共汽车，但我们判断很快会退出市场。