追溯碳到底是从哪里来的？

　　“碳足迹”的概念源自于“生态足迹”，主要以二氧化碳排放当量(CO2 equivalent，简写成CO2eq)表示人类的生产和消费活动过程中排放的温室气体总排放量。相较于单一的二氧化碳排放，碳足迹是以生命周期评价方法评估研究对象在其生命周期中直接或间接产生的温室气体排放。

追溯碳从哪里来

　　如果“碳地图”是从大的区域层面来看碳排放量，那“碳足迹”就是从产业、行业层面“深挖、分析”具体碳排放的来源和组成，明白碳足迹从哪来、到哪去，方便科学制定减少碳排放的策略。

　　以交通行业为例，“碳足迹”功能可以让用户清晰地看到铁路运输、航运的碳排放由哪些能源组成，其中电气、天然气、柴油、汽油占比是多少;同时也可以看到能源如何进入交通行业。通过图示互相追溯交通行业与能源之间的流向，量化碳排放量、结构占比，分析碳排放组成。

什么是“碳足迹”?

　　碳足迹(carbon footprint)的概念缘起于哥伦比亚大学提出的“生态足迹”，于 1999年首次使用。在概念提出之初，它仅指每年因特定活动而排放的二氧化碳的重量，通常以吨为单位。

　　在接下来的几年里，这个词在 2004 年由英国石油公司 (BP) 发起的一项广告活动中流行起来，该活动鼓励人们检查自己的碳足迹并进行“低碳饮食”。 不过，鉴于石油巨头本身负责化石燃料开采，该广告活动多年来一直受到批评。

　　目前，对于“碳足迹”的准确定义目前还没有统一，各国学者有着各自不同的理解和认识，但一般而言是指个人以及其他实体(企业机构、活动、建筑物、产品等)所有活动引起的温室气体或二氧化碳排放量，既包括制造、供暖和运输过程中化石燃料燃烧产生的直接排放，也包括产生与消费的商品和服务所造成的间接碳排放。

　　正因为当前定义不一，也使得核算方法各异。国际上有较为通用的四种方法：生命周期评价法、投入产出法、IPCC 法、碳计算器。其中以生命周期评价法和 IPCC 法应用较为广泛。

　　生命周期评价法，主要评估某一产品在生命周期或服务过程中所排放出来的温室气体。“根据国际标准来看，全生命周期的产品环境足迹大约有20余项，碳只是其中的一项。只不过现在因为有双碳大背景，把碳单独拿出来了。”施耐德电气全球绿色节能设计中心负责人、施耐德电气爱迪生环境专家刘果果对钛媒体App介绍道。

　　这种方法结果相对准确，具备针对性，但需要消耗较大的人、物力资源，相对成本较高。“从开发一个新产品的时候，从上游原材料就开始策划，一直策划到这个产品最后的废弃，把全生命周期都考虑在内，这里牵涉太多因素”，刘果果说道。

　　首先，需要专门的团队。因为无论是边界的设定，还是数据敏感性如何分析，需要专门的人做专门的事情。

　　其次，需要跨部门的通力合作。“碳足迹的核算不是一个部门可以做的，全生命周期评价方法，在前端需要有研发的同事，有材料部门的同事，中间有工厂的同事，后边有供应链的同事，才能把碳足迹的核算准确地核实下来，算起来。”

　　IPCC 法，是由联合国气候变化委员会提供，虽然较为详细的考虑到了所有的温室气体排放的可能性，并给出了相对具体的排放原则和核算方法，相对来说更适合从生产角度核算研究某一区域的直接碳足迹，但是，该方法也存在一定的局限性，它只能用于研究相对封闭的碳足迹，不能从消费的角度计算隐含的碳排放量。

　　投入产出法，是以投入产出分析为基础的自上而下的模型，在核算时仅仅需要较少的、物力资源，相对成本较小。

　　目前已有许多网站提供了专门的“碳足迹计算器”，只要输入一定的生活数据，可以计算出相应的“碳足迹”。但因为不同的碳足迹计算器的复杂程度和设计项目数量、种类有所不同，导致计算结果也不尽相同，偏差很大甚至矛盾。

碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的基础

　　近年来，我国先后出台了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》《完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和《2030年前碳达峰行动方案的通知》等政策文件，明确了我国应对气候变化、推进绿色低碳发展战略蓝图。

　　同时，在全球碳达峰、碳中和目标和欧盟碳关税等贸易制度下，新能源汽车低碳发展已成为汽车工业全球竞争的关键胜负手。而完整、清晰、准确的碳足迹核算体系是新能源汽车产业低碳发展的前提和基础。

　　2020年10月，由工信部指导编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确指出，我国汽车产业碳排放将于2028年左右提前达峰，到2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。对于我国汽车工业低碳发展工作来说，迫切需要建立和完善碳足迹核算体系，支撑碳足迹精确管理、核算、认证以及核查，助力我国新能源汽车产业“双碳”目标的实现。

　　对此，雷军建议，建立系统的碳足迹管理体系，全局指导新能源汽车产业低碳发展。目前新能源汽车领域尚未形成系统的碳足迹政策管理体系，建议有关部门从顶层设计出发，制定新能源汽车产业链碳减排中长期发展规划，明确各阶段减排路径和目标;制定从原材料到报废回收全产业链碳足迹管理办法，明确企业主体责任，指导产业链实施碳减排。

　　制定新能源汽车全产业链碳足迹核算标准及方法。目前我国已发布3批共24个行业核算方法，但尚未覆盖新能源汽车全产业链。建议国家相关部门牵头制定和完善新能源汽车碳足迹核算方法和模型，明确碳足迹核算的对象、范围和边界，确保同一类产品碳足迹核算标准统一;同时，建立碳足迹测量及评价标准体系，明确计量精度、数据来源等要求，提高碳足迹核算的准确性，为企业及相关机构开展碳足迹核算及评价工作提供明确指导。

　　建立新能源汽车碳足迹行业数据平台。当前汽车行业碳足迹数据主要来自各行业申报的平均值或国内外科研院所及高校测算数据，完整性、准确性、实时性仍有较大提升空间。建议相关主管部门牵头，组织行业协会、科研院所及产业链骨干企业，围绕能源类型、原材料、生产制造和回收利用，建立口径、标准一致的新能源汽车全生命周期碳足迹行业数据库，支持行业内可共享碳足迹的数据获取、存储、挖掘和处理分析，为新能源汽车全产业链碳足迹评估提供科学、准确的数据基础。

　　完善碳足迹认证、评级及激励机制。目前我国新能源汽车产品碳足迹认证体系仍不够完善，企业产品低碳认证积极性有待进一步提振。建议主管部门尽快出台新能源汽车碳足迹认证标准，规范认证流程;制定评价等级及对应指标，建立新能源汽车低碳产品评级及公示制度;设计市场化的激励机制，鼓励企业加大低碳设计的投入。

企业碳足迹的评估一般按照以下三个步骤进行：

　　步骤一：估算碳排放量，基于企业基本资料，对碳排放量做初步估算。

　　步骤二：编制温室气体排放清单并核算排放量，以准确了解公司的排放源和排放状况。

　　步骤三：确定减排目标和减排机会，对排放量模型和数据进行分析，确认成本效益最高的减排途径。

　　2022年8月1日，工信部、国家发改委和生态环境部联合印发《工业领域碳达峰实施方案》明确，到2025年，规模以上工业单位增加值能耗较2020年下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18% 。单位工业增加值二氧化碳排放下降幅度大于全社会下降幅度，重点行业二氧化碳排放强度明显下降。《方案》中还提出，鼓励符合规范条件的企业公布碳足迹。

　　公布碳足迹，能够生成碳排放各环节地图，拆解整个碳排放流程后逐个有针对性地击破，从而对碳排放量进行精细化、智能化管理，更有利于实现目标。碳足迹作为碳交易的重要基数，公布后将使碳交易市场的发展更加规范。

　　根据国家2014年发布的《全国碳排放权交易的管理暂行办法》规定，来自八大重点行业(石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空)的、排放2.6万吨二氧化碳当量(综合能源消费量约1万吨标准煤)以上的企业将被纳入控排企业，而每个控排企业每年可以合法排放二氧化碳的额定量，也就是碳配额，会由国家划归。

　　企业在完成碳足迹核算后，可以编制企业碳足迹报告，供内部管理和外部交流使用。通过编制碳足迹报告，企业可以发现温室气体排放的热源，从而结合企业的实际情况，制定合理的经济适用的减排计划和方案。从而有效地管理企业的碳足迹。在碳足迹报告用于外部交流时，为了增强报告的公信力，最好将碳足迹报告经过第三方机构的审核。