新能源汽车减排量或将纳入碳交易
2014北京国际车展拉开了帷幕。中外汽车巨头们都踊跃的推出最新车型和理念。而这次车展最大的亮点就是新能源汽车，展出了79辆，占到首发车型近7成。
除此整车企业外，整个新能源汽车产业链相关企业也纷纷在车展上宣布进军新能源汽车领域的计划，撬动中国巨大的市场。
在车展上，全球领先电动驱动系统供应商西门子与北汽集团签署协议，双方共同组建合资公司，挖掘中国新能源汽车驱动技术领域。
西门子工业业务领域首席执行官鲁思沃非常看好中国新能源汽车领域，对记者表示，“我们与多家企业都进行了合作，与北汽合作是因为有了成熟的条件”。
不过，新能源汽车在电池续航能力和充电桩等配套设施建设等方面还不太完善，导致其在推广方面仍很艰难。业内纷纷认为2014年是新能源汽车市场“元年”，各地政策制定者也在制定推广政策。
深圳市节能与新能源汽车示范推广领导小组办公室主任助理陆象帧在第一电动网4月19日下午举办的“EV英雄会创新论坛”上对记者表示，“深圳的推广方案正在制定，也将尽快出台”。
另外，据了解到，北京和深圳都在探索将新能源汽车减排量纳入碳排放权交易体系进行交易。目前北京和深圳都是全国7个碳排放权交易试点城市，都设有碳排放权交易所。
除了以上对于新能源汽车入市的开放态度，北京和深圳新能源汽车推广工作还有一些创新性的想法，并希望进一步探索。
两地新能源汽车的负责人牛近明、陆象帧都对21世纪经济报道表示，将可能把新能源汽车的减排量纳入碳排放权交易中。
牛近明表示，“去年，北京环境交易所与我们取得联系，并且召开了两次会议，探索将利用新能源汽车产生的减排量纳入到碳排放权交易体系中进行交易。”
牛近明同时表示，还要理清谁做为交易主体。
事实上，深圳对此做过一些探索性的工作，研究将深圳新能源公交的“零排放”通过方法学转化为减排量在碳市场上进行交易。
理论上，如果新能源汽车大力推广，那么深圳公交行业的碳减排目标就能实现。而深圳决策者们也试图通过把公交行业纳入碳交易市场，使得新能源汽车运营商获得“额外”补偿，以此激励公交运营企业使用新能源汽车。
陆象帧表示，由于碳排放交易规定要考虑全范围的二氧化碳排放量。即便在新能源汽车运行过程中不会直接产生二氧化碳，但是由于所用电力一大部分来自燃煤、生产新能源汽车过程中会产生二氧化碳，那么计算下来的减排量也就很小了，参与碳市场的激励性就没有那么高。