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燃油供应商或将被纳入碳排放交易体系
作者：谢清海 发布时间：2022-09-26 12:36:38
从国际范围来看，欧美较早的意识到，用碳排放约束汽车的能耗和排放水平更准确。据悉，欧盟成员国正考虑将汽车尾气纳入碳排放交易系统，一旦这一措施实施，燃油供应商也将一并加入碳排放交易体系。美国、英国等也存在类似以二氧化碳排放值为依据的征税政策。
相比之下，我国汽车行业却在限制油耗的道路上越走越远。虽然油耗和对应的二氧化碳之间可以换算，但缺乏碳排放标准势必削弱我国车企在国际市场上的竞争力，走出去的难度也随之加大。
根据《节能和新能源汽车产业发展规划(2012～2020)》，乘用车平均油耗在2015年降至6.9L/100km，在2020年降至5L/100km。政府部门也为此出台了相应的消费引导政策，如节能惠民补贴、购置税优惠等。
然而，随着汽车技术与能源结构的不断升级，汽车排量以及排放污染物总量与油耗之间已经不存在严谨的数学关系，换言之，小排量车型不一定油耗低。而通过碳排放却可以精确的衡量车辆的耗能和排放水平等指标，引入碳排放指标也因此成为欧美等汽车工业发达国家通用的做法。如欧盟规定，到2020年，在欧盟国家出售的新车平均每公里二氧化碳排放量由目前的130克减少到95克。
笼统地限定油耗不仅可能无益于减少碳排放，还在一定程度上给主机厂在选择技术路线带来困难。李骏指出，车辆油耗与整车重量、整车匹 配、发动机效率等有密切的关系，但油耗低的不一定碳排放低，同时我国在国际上受到的环保压力主要来自过高的碳排放，所以引入碳排放来衡量汽车能耗更合理。 此外，唯油耗论也制约了汽车企业的碳排放交易。（完）