双碳下电池产业链碳排放管理重要吗？

　　温室气体排放来源多为世界重工业发展产生、汽车尾气等，温室气体一旦超出大气标准，便会造成温室效应，使全球气温上升，威胁人类生存。因此，控制温室气体排放已成为全人类面临的一个主要问题。

双碳背景下电池产业链碳排放管理的重要性

　　在国内双控及限电限产的小气候，全球汽车产业链碳中和的大环境下，全球范围内正在建立共识，汽车产业要实现全生命周期零碳目标，产业链的减碳同样重要，动力电池及材料生产制造和回收利用过程中的碳排放备受关注。

　　根据欧洲运输与环境联合会(T&E)的报告显示，电池生产的碳排放范围在61~106 kg CO2/kWh，最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上，可以说是“不容小觑”。

　　这其中，动力电池碳排放主要集中在电池生产及组装和上游正负极等关键材料的生产这两个环节。T&E数据显示，电池生产和组装的碳排放在2 ~47kg CO2/kWh，而电池生产的上游部分(采矿、精炼等)为59kg CO2/kWh，占比超过一半以上。

　　目前，已经有越来越多的电池企业意识到电池生产过程中加强碳排放管理的重要性。宁德时代对物流链条以及厂区交通进行全面升级，将减碳融入到生产与生活的方方面面，80%以上能源来自于可再生能源水电，预估每年可减少40万吨碳排放;蜂巢能源曾对外宣布打造AI智能生态联盟，通过人工智能、先进分析和边缘/云计算等技术，提升效率、提升品质、进行碳追溯;远景科技集团在鄂尔多斯推出了全球首个零碳产业园，并建设了20吉瓦时的储能动力电池产能以及产业链生态项目，80%的能源直接来自于风电、光伏和储能。

　　中创新航、亿纬锂能、合肥国轩、欣旺达、瑞浦能源、孚能科技等国内电池企业都在积极探索动力电池生产过程中的碳中和路径。

　　同时，动力电池产业要达成零碳目标，离不开产业链上下游的共同配合与协作，通过碳排放更低的原材料、更智能的生产设备、更可持续的工艺流程等，把电池技术变成真正的零碳技术。

　　电池的正负极、铜箔、电解铝等材料都属于高能耗产品，对于锂电供应链企业而言，碳中和的目标下，来自压力不止于政策法规，越来越多的车企已经明确提出对于供应链环节的减碳要求。

　　对于高能耗的动力电池材料企业而言，他们受困于电价、能耗、碳排放指标，如何解决能耗双控高压下的用能指标，是其目前面临的最严峻挑战。

　　材料企业一方面需要进行碳足迹追溯管理，加快制定碳中和的时间表，通过绿电的购买和使用、生产制造流程的优化、购买碳信用等方式达成自身运营的碳中和。另一方面通过和上下游企业共同的联动、协作与融合，建立安全稳定、绿色可持续、国际化的供应链体系，尽快建成自身的零碳“朋友圈”。

碳排放的主要来源

　　人类的任何活动都有可能造成碳排放，各种燃油、燃气、石蜡、煤炭、天然气在使用过程中都会产生大量二氧化碳，城市运转、人们日常生活、交通运输(飞机、火车、汽车等)也会排放大量二氧化碳。

　　碳排放的主要来源是化石燃料。化石燃料也称矿石燃料,是一种烃或烃的衍生物的混合物,包括的天然资源有煤、石油、天然气、油页岩、油砂以及海下的可燃冰等。化石燃料在燃烧过程中,碳转变为二氧化碳进入大气,增加了温室气体的排放量。 煤炭、石油、天然气等化石燃料使用的z为广泛,也是二氧化碳的主要来源。其中煤炭的含炭量非常丰富,煤炭的燃烧会排放大量的二氧化碳。

“双碳”转型下的六点思考和建议

　　有关资料显示，自我国政府向世界庄严承诺2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标后，汽车产业作为碳排放的重要相关方之一，如何把产业、企业发展与国家战略结合起来，如何面对“双碳”带来的挑战与机遇，都是需要予以深入研究、及时应对的大问题。

　　据悉，作为行业组织，中汽协正在通过专题研讨和课题研究等多种形式，为汽车行业“双碳”政策制定建言献策。在本次媒体沙龙环节，中国汽车工业协会副秘书长何毅介绍了中汽协“双碳”工作的研究进展。

　　目前，中汽协联合了行业多家企业、研究机构，正在开展《汽车行业生产企业温室气体排放核算与报告规范》团标制定工作，目的是为了厘清企业边界、明确企业责任，解决企业碳排放核算问题。

　　同时，中汽协还开展了汽车产品低碳发展技术路线与政策体系研究，通过与车企及社会机构广泛合作，梳理汽车产品低碳发展技术路线，科学、客观评估主要技术路线碳排放水平和潜力，以期对相关政策法规提出建议。

　　通过对前期多项工作成果的总结，何毅就汽车行业贯彻“双碳”目标提出六点思考和建议：

　　一是汽车行业“双碳”要统筹兼顾、稳健转型、协同发展。传统产品有序退出，新能源清洁能源产品稳健发展;汽车“双碳”需要全产业链共同低碳发展为支撑，需要全社会协同发展做保障。

　　二是多技术路线低碳共存符合中国国情，内燃机的存续应该由能源供给和市场消费决定;电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展的产品方向，是碳中和的根本途径。

　　三是加速淘汰“双高”老旧车辆，加快降低新车单车碳排放，积极推广新能源清洁能源汽车。车企要为社会提供满足碳排放要求的新车产品，要为推进交通运输协同增效提供技术支持，助力实现交通领域碳达峰。

　　四是基于企业的碳排放核算，组织边界清晰，企业责任明确，适合汽车行业碳排放统计核算，适合车企碳排放管理和责任落实。车企减排的直接责任主要在生产制造过程。

　　五是建议关于汽车企业和汽车产品的碳排放管理以申报为主，准入为辅;大气污染物与碳排放同源产生，相关法规和标准要减污降碳统筹考虑;继续保持对新能源清洁能源汽车的扶持政策，引导企业生产，消费者购买使用低碳零碳汽车;继续坚持市场交易原则，对燃油限值、碳排放限值、新能源占比等产品管理指标不实行强制法规管理，在“双碳”总目标受控下，允许超排企业付费生产。

　　六是“双碳”转型，加快了汽车电动化和智能网联化发展进程，带来了建设汽车强国新机遇。低碳制造，将助力提升先进制造水平。