电动车的尽头是双碳

　　2023年，中国新能源汽车总销量预计900万辆，同比增长35%，渗透率将达35%左右。电动车在新能源占比80%以上。纯电动汽车迅猛发展的尽头是什么?近期不敢说，但我们看到未来的发展趋必是增程式电动车。。

　　纯电动虽然国补已经退去，但有十几个省市都提供了地补，特斯拉疯狂的降价，纯电动销售如火如荼，虽然纯电动车续航充电怕冷寿命仍然是纯电动车的短板，但是，现在五六百公里的电动车比比皆是，车企正纷纷冲上千里续航赛道。1000公里续航的Model X早已存在，但马斯克认为，这会毁了特斯拉的跑车，因为在99.9%的情况下会携带并不需要的电量，而这些会让加速、操控和效率变差。640公里续航已满足了几乎所有人的需求。

　　2023年/特斯拉/FSD/续航500公里/售价15万。这将是电动车的新标杆。买纯电动比油车大概贵一倍。家用车，每天开55公里，一年开2万公里，纯电动每开1万公里可以省1万元，所以一辆15万的电动车，每年开2万公里4年可以和油车持平。

　　混动从1997年丰田推出首款量产HEV-普锐斯至今，已经销售了1700万辆。目前丰田混动正在以每年约200万辆的速度不断增加。丰田混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。全球80%的混动车为丰田一家所有。混动车省油低碳节能环保，可以完全替代传统的燃油车，但与零排放无缘。合资厂拿原装混动进入中国时，被判定省油不环保。不能上绿牌，不给外国造发补贴有情可原。“车到山前必有路，有路必有丰田车”，购买丰田的理由绝不是THS黑科技，我们以卡卡罗拉为例，混动版的平均综合油耗在4.93L/100km，燃油版1.2T车型平均综合油耗为6.99L/100km。这款混动搭载1.8L发动机，排量略大与1.2T的车型，但油耗要低于1.2T车型。混动车比燃油车降低2L油/100km左右。家用车每年跑2万公里，混动每年约节油400L，今天92号油价8.31元/L，一年就节省3324元。卡罗拉混动和油车价格差3万多，10年可以与油价持平。但一年中节假日如果你跑2-3次高速，你对丰田混动的满意度会急剧增加。

　　插混在油电混动上装一个充电口，中国早期的插混就诞生了，国家进一步规定纯电续航50-80公里的补贴范围，受到政策的扶持，各大车企纷纷布局，插混得到大发展。中国的插混30%由上海工人阶级所有，因为买一个插混总比花10万块钱买一个上海的牌子合算。2023年补贴消失后，插混的前途叵测。欧洲的插混已经亮了红灯。

　　全球的插混需要更好的顶层设计和优化，一些车主的体验是费钱费油费电费用高短命：1)纯电续航太短，需频繁充电插混，电池约在20kwh上下，行驶里程在70-120公里左右，开空调跑高速几乎要打5折，60-70公里。即使日常通勤还需平凡充电。要想得纯电这点便宜,可真费时费力费心。2)电池寿命缩减快，保值率低插混日常使用纯电动，电池的阳寿至少折了一半，手边没退役(80%)锂电池的衰减曲线。但对于1.8吨多的重车，这纯电模式大概就已有名无实了，开个两三年,插混又回归了油电混动。3)省油是真，省钱是假插混，混动+纯电动两套完整系统。插混的体积、重量和成本都是双重和叠加。2022款唐DM-i252km，价格在28-35万元之间。2022款卡罗拉混动,价格为11-14万元之间。2022款BYD海豚纯电动，价格为10-13万元之间。买一辆混动车相当于买一辆混动，再买一辆纯电动。2023年是插混的关键年，欧洲的插混已经亮了红灯，国家应该有相关部门去认真的测量和核实插混的各项指标，对插混做一个正确的标准和评估。

　　氢能源

　　丰田2014年推出量产氢能汽车Mirai，整车成本降了20倍，114kw氢燃料电池的体积重量与V6的发动机相当，5分钟加氢跑500公里。虽然车子和价格被用户接受。但氢气的制储运加基础设施的建设，成本和安全都存在着问题，疫情大大削弱了奥运会的影响力，氢能无法破局，只能渐渐淡出了。

　　长安没有给出细节指标，70万绝对是花钱赚吆喝，丰田去年也拿出100辆二代mirai以单价75万到中国来试水，8年了，任何人都无力回天。中国的氢能源早已另辟蹊径，国家以奖代补地方垫钱做项目，绿氢+重卡，央企国企按部就班，平稳试点。五、增程2023年应该是中国增程平反昭雪，大发展的元年，一边走，一边充电，古老的油机发电技术又焕发了青春。增程式可以减少电池的体积重量和成本。载发电机可电池充电或直接电驱车辆，也可同时充电和驱动车辆。

　　增城概念可以说是完美无缺的，但是，燃油发动机振动/噪声/冷却/进气/排风等一系列问题的解决，最有效，最简单和最经济的方法就是回归传统的油车。

　　过去，增程式电动车，被人有意无意地说成技术落后的增程混动，国外也没有成功的先例，增程没有得到应有重视和扶持，车企的积极性也不高，竞争对手强烈的诋毁，增程式成了新能源的私生子。

　　增程式并不是什么新概念，但与锂电池结合却改变了电动汽车的格局，利用燃料电池的技术优势，解决纯电动车的持续发展的困难。正可谓两全其美。