碳排放测评是什么意思？

　　碳排放评估师的岗位专业性较强，工作内容较为广泛，涉及了碳资产管理、碳达峰与碳中和规划编制，碳标签、碳足迹和低碳产品认证，也包括提供外部的碳排放监测、统计核算、核查、交易等相关服务。

碳排放测评

　　继“环评”之后，“碳评”也来了。北京已决定在建设项目环境影响评价中试行开展碳排放影响评价。

　　北京市生态环境局官网20日信息显示，《北京市生态环境局关于在建设项目环境影响评价中试行开展碳排放影响评价的通知》(征求意见稿)今起公开征求社会各界意见。

　　北京市生态环境局有关负责人介绍，外省市开展碳排放纳入环境影响评价试点聚焦于“两高”等重点行业。但目前，北京已基本疏解此类重点管控行业，经济发展阶段明显区别于其他省市，已进入后工业化时代，现代服务业成为经济发展主要力量。全行业碳排放管控是北京市现阶段碳排放管理的重心。

　　这位负责人说，因此，本次试行将涵盖北京市大部分行业项目，且较外省市仅将环境影响报告书类项目纳入试点范围不同，北京将环境影响报告表类项目也纳入了试点。

　　《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》等文件明确要求，加快推动绿色低碳发展，深入推进碳达峰行动，大力推进低碳和适应气候变化试点工作，健全排放源统计调查、核算核查、监管制度，将温室气体管控纳入环评管理。

　　此外，生态环境部《关于开展重点行业建设项目碳排放环境影响评价试点的通知》等文件也要求，推动评价管理统筹融合，通过规划环评、项目环评推动区域、行业和企业落实煤炭消费削减替代、温室气体排放控制等政策要求，推动将气候变化影响纳入环境影响评价。

　　上述征求意见稿提出，结合建设项目基本情况，开展碳排放量和排放强度核算，依据碳排放管控目标开展评价，进行减污降碳环保措施分析并提出碳减排措施和建议，提出碳排放管理与监测计划，推动减污降碳协同共治。

开展“碳评”有助于推进减污降碳协同共治

　　征求意见稿提出，优先以区级行政区碳排放总量目标为评价基准，计算建设项目碳排放量对所在区碳排放总量的贡献情况，分析对总量目标的影响。如建设项目所在产业园区有碳排放总量管控目标的，还应计算建设项目碳排放量对产业园区碳排放总量的贡献和影响情况。结合项目特征以及区域碳减排目标，从源头防控、过程控制、工程治理等方面说明建设项目拟采取的碳减排措施，开展技术经济可行性论证。

　　在减污降碳环保措施分析方面，上述负责人介绍，“碳评”时需将碳排放情况纳入污染控制措施比选，在常规重点考察治理效果基础上，增加对环保措施碳排放情况的考量。从全生命周期角度考量碳减排措施，涵盖源头防控、过程控制、工程治理等。

　　生态环境部《关于开展重点行业建设项目碳排放环境影响评价试点的通知》要求，2022年6月底前，基本摸清重点行业碳排放水平和减排潜力，探索形成建设项目污染物和碳排放协同管控评价技术方法，打通污染源与碳排放管理统筹融合路径，从源头实现减污降碳协同作用。

　　第一财经记者从生态环境部了解到，目前，“碳评”正在河北、吉林、浙江、山东、广东、重庆、陕西等地开展试点。试点行业为电力、钢铁、建材、有色、石化和化工等重点行业。

　　江苏省生态环境厅有关人士告诉第一财经记者，“在重点行业建设项目开展的碳排放环境影响评价进展顺利”，该省生态环境厅印发了《江苏省重点行业建设项目碳排放环境影响评价技术指南(试行)》，全省已有10个项目在环境影响评价报告书中设置了碳排放专章，涵盖了钢铁、电力、化工、印染等行业。

　　“现阶段，全行业碳排放管控成为北京市现阶段碳排放管理的重心。”20日，中国技术经济学会环境技术经济分会理事张建红对第一财经记者说。

汽车碳排大幅降低

　　发展新能源汽车是汽车产业转型升级的主要方向，是推动绿色发展、保障能源安全的战略选择。中央和地方政府在支持充电桩等新能源汽车配套基础建设方面持续出台政策，增强新能源汽车用车便利性，完善新能源汽车的车辆购置税等减税降费政策，鼓励消费者购买新能源汽车。

　　自2021年开始，我国新能源汽车已进入市场和政策双驱动的创新阶段。数据显示，2022 年上半年中国新能源汽车产销保持高速增长，分别为 266.1 万辆、260.0 万辆，同比增长 118.2%、115.0%。彼时，世界新能源乘用车销量为421万台，中国新能源乘用车占了世界新能源汽车总销量的59%，紧随其后的欧洲市场，市场份额仅为26%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，世界新能源车渗透率总体呈现快速提升趋势，2022年已经达到10%水平。其中，中国新能源汽车渗透率达到22%，与德国持平，随着美国加大新能源的渗透，世界新能源车进入强势发展的新阶段。

　　业内人士预测，2022年全球新能源汽车销量有望首次超过1000万辆，其中中国市场的销量规模预计达到500-562万辆，新能源汽车正在全球以超预期的速度发展。

　　新能源汽车与燃油车相比，到底能减排多少?根据中汽数据显示，2021年，相较于传统汽油乘用车，纯电动乘用车全生命周期碳减排43.4%，相较于柴油乘用车全生命周期碳减排59.5%。

碳排放遥感监测方法

　　该方法对研究区的土地覆盖进行分类，反演研究区的地表温度，模拟研究区的碳排放空间分布，对模拟出的研究区碳排放的值和空间位置进行修正。在对研究区的土地覆盖进行分类的步骤中，首先采集TM6多光谱波段数据bandl、band2、band3、band4、band5、band7和DEM数据，并计算反映纹理特征的各特征因子，将计算得到的各特征因子与TM6多光谱波段数据和DEM数据作为特征层;然后利用研究区的TM假彩色合成图像和地图选择研究区样本点;最后基于样本点数据在各个特征层上的统计数据，对研究区进行土地覆盖分类。基于样本点数据在各个特征层上的统计数据，对研究区进行土地覆盖分类时，采用分类回归树CART算法进行。

　　在反演监测区域的地表温度的步骤中，采用单窗算法。在模拟城市的碳排放空间分布的步骤中，采用基于遥感数据的热量空间分布分析方法来模拟城市的碳排放空间分布。采用支持向量机SVM算法，建立研究区样本点的碳排放数据和城市地表温度反演结果的回归模型。

　　采用Libsvm软件，建立研究区样本点的碳排放数据和城市地表温度反演结果的回归模型。在对模拟出的研究区碳排放的值和空间位置进行修正的步骤中，以GIS为基础平台，采用改进的高斯模式碳排放扩散修正模型来对模拟出的研究区碳排放的值和空间位置进行修正。

基于激光诱导击穿光谱法的燃煤电厂碳排放在线监测方法

　　该方法通过连续在线测量燃煤含碳量、飞灰含碳量和炉渣含碳量，可计算二氧化碳实时排放，是一种适应我国燃煤电厂实际情况、可连续在线的二氧化碳排放监测方法。从电厂获取已知数据，包括燃煤质量流量、煤种、锅炉型式和燃煤收到基灰分。燃煤质量流量可以采用电容法测量。使用LIBS方法测量样品的碳谱线强度IC、硅谱线强度ISi、铝谱线强度IAl、铁谱线强度IFe。

　　根据样品种类(分燃煤、飞灰、炉渣三种)将四种元素谱线强度值代入对应的含碳量线性回归方程(分燃煤、飞灰和炉渣)中，计算出样品的含碳量。将燃煤含碳量、飞灰含碳量、炉渣含碳量、燃煤收到基灰分、飞灰和炉渣的分配比代入碳氧化率的计算公式中，获得燃煤的碳氧化率。基于碳平衡原理，由碳氧化率、燃煤质量流量和燃煤含碳量，计算得燃煤电厂碳排放率和碳排放总量。

基于遥感、卫星定位导航和无人机的三维空间碳排放监测系统

　　基于遥感、卫星定位导航和无人机的三维空间碳排放监测系统中具有：基于卫星GPS定位导航组件、无人机自动驾驶仪组件、碳排放检测传感器组件，集成至电动无人机平台上，与无人机地面指挥控制台组件、组成生态环境立体空间碳排放量监测装置。

　　卫星GPS定位与导航实现航线全自动规划，飞行航迹、高度和姿态高精度计算机自动控制。可实时传输测碳数据至地面指挥控制台上生成数据分布图，与无人机的地面碳排放采集点的监测数据进行数据集成，形成按区域、空域、时域形成立体空间碳排放量数据的分布与变化趋势图表，解决地面至3000米各高度层的碳排放监测技术难题，实现碳排放环境的立体空间监测的区域时域空域数值分布可视化。

　　基于遥感RS技术的三维6IS引擎的立体空间，通过系统仿真技术，将碳排量监测数据进行三维空间分布可视化，实现区域间各省市区的碳汇交易数据的海量数据立体透视。

碳排放评估师介绍

　　随着全球气候问题的加剧，世界范围内对于减缓气候变化，减少二氧化碳排放的呼声越来越高。低碳发展成为各国共识。发达国家率先提出并实施了一系列低碳经济和减排政策，取得了一定成效，我国作为发展中国家，本着负责任大国的态度履行着我国碳排放义务。

　　中国一直主动承担与国情相符合的国际责任，积极推进经济绿色转型，不断自主提高应对气候变化行动力度。中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和。我们将践信守诺，携手各国走绿色、低碳、可持续发展之路。

　　碳排放评估是指对新建或扩建项目引起的温室气体排放增/减量进行评估的过程。降低区域或企业的碳排放主要分为两种方式，分别为降低存量及增量碳排放量。项目碳评估工作即针对新建项目进行碳评估工作，以达到经济增量碳排放强度下降的目标。

　　作为一项技术性、综合性较强的工作，碳排放管理需要掌握相关碳排放技术，熟悉有关政策和标准，如此才能做好碳排放规划、核算、核查和评估等任务。“碳排放评估师”正是从事企事业单位二氧化碳等温室气体排放监测、统计核算、核查、交易和咨询等工作的人员。监测企事业单位碳排放现状，统计核算企事业单位碳排放数据，核查企事业单位碳排放情况，购买、出售、抵押企事业单位碳排放权，提供企事业单位碳排放咨询服务等。