燃油车碳排放怎么计算?

　　碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中z主要的气体是二氧化碳，因此用碳(Carbon)一词作为代表。多数科学家和政府承认温室气体已经并将继续为地球和人类带来灾难，所以"(控制)碳排放"、“碳中和”这样的术语就成为容易被大多数人所理解、接受、并采取行动的文化基础。

　　燃油车碳排放和电动车的计算

　　无论计算电力还是汽油，都有一个从油井或电厂到车轮的过程。其中，在开采、生产和运输环节肯定要产生碳排放。

　　汽油在生产和运输环节的碳排放，目前没有统一的计算方法，姑且略去不提。电力的碳排放，则主要出现在生产(烧煤、风力、水电、核电等)和运输环节，至于输送到车上以后，电动车在行驶过程中，几乎不产生碳排放。

　　所以对汽油车而言，这里主要计算的是车辆使用环节的碳排放。而对电动车而言，计算的是电力开采和运输环节的碳排放。

　　燃油车碳排放怎么计算?

　　要计算汽油车的碳排放，要先引入一个概念：碳排放系数。

　　不管是煤、燃油、石油气，都有一个固定的碳排放系数。也就是每公斤能源燃烧之后，产生的二氧化碳量。

　　汽油的碳排放系数为2.9251 kg-co2/kg。简单说，就是每公斤汽油，燃烧以后产生2.9251公斤的二氧化碳。

　　燃油车碳排放效果

　　新能源车对北京污染物的减排和碳排放的减少都有非常重要的作用。石爱军用一辆燃油小汽车举例，如果车辆一年行驶1.5万公里，需要消耗1吨左右燃油，排放3吨左右的二氧化碳，如果换成了新能源车，那至少减少1吨多二氧化碳排放。

　　石爱军说，新能源车下一步的发展肯定是要转成绿电，比如用太阳能、风能等，因为只有绿电的比例越来越高，减碳效果才会越来越好，毕竟用电网的电也会产生一定比例的碳排放。“如果实现了200万辆的目标，那到了2025年，被替换的近150万辆燃油车，就能减少200万吨上下的碳排放(以现有北京电网碳排放水平计算)。”

　　吴烨表示，过去五年，为了减少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推广新能源汽车、公转铁、重型车远程在线监管等，从氮氧化物和PM2.5这两个关键污染物削减效益的比例来看，新能源车的作用基本要占20%至35%，由此可见，新能源车的推广是一个非常重要的措施。

　　“如果持续推进，未来这个比例还会上升。”吴烨透露，如果到2030年北京能实现30%至40%的电动化率，预计全路网的污染物排放总量会削减30%至45%左右，北京城区的空气质量将产生非常可观的改变。

　　如果北京的新能源车保有量实现200万辆的目标，那就相当于全市汽车保有量中，新能源车的比例将达到三分之一以上，无论是对污染物还是碳排放的降低，都将起到非常积极的作用。