日本碳排放相关问题,日本是否能够实现碳中和目标？
随着全球气候变化的日益加剧，各国政府都在努力实现减少二氧化碳排放的目标。作为一个高度发达的经济体，日本也制定了雄心勃勃的计划来解决二氧化碳排放问题。然而，在实践中，他们是否能够成功地实现碳中和呢？以下是一些有关这个话题的观点。
1. 碳中和目标非常具有挑战性
虽然很多人认为碳中和目标很容易实现，但事实上并不是这样。要达到碳中和需要大量资金、技术支持、政策指导等方面的支持。在日本这样一个高度工业化国家里，则还会涉及到诸如维护社会稳定等其他复杂因素。
2. 日本已经采取了多项措施来减少二氧化碳排放
尽管存在挑战性，日本仍然采取了一系列重要举措来应对二氧化碳排放问题。例如：推动可再生能源开发、改善公共交通系统、通过市场机制进行二氧化碳减排等等。
3. 全球合作至关重要
从长远来看，并没有哪个国家能够独立解决气候变化的问题。因此，与其他国家合作、分享经验和技术是实现碳中和目标的关键之一。日本在这方面取得了一定进展，例如：与欧盟签署自由贸易协议等。
4. 完全实现碳中和还有很长的路要走
虽然日本采取了多种措施来减少二氧化碳排放，但他们离完全实现碳中和目标仍然有很长的路要走。据预计，在未来十年内，二氧化碳排放量可能会增加三倍以上。
总体而言，实现碳中和对任何一个国家都是巨大的挑战。尽管存在诸多复杂因素以及行动上面临的困难重重，但我们相信只要相互合作、坚持不懈地努力去做就会成功。
日本宣布2050年“脱碳”时间表,电池研发成电动汽车发展前提!
近日，日本首相菅义伟在他的首场施政演说中表示，日本将争取在2050年实现温室气体净零排放。至此，日本成为继欧盟、英国之后又一个宣布在2050年底之前达到碳中和的经济体。而在此之前，中韩两国也相继宣布了各自的碳中和目标。
针对各国不同的发展形势与环境，越来越多的国家开始在实现《巴黎协定》的统一目标下进行战略调整和发展规划。对于全球汽车产业而言，为了应对气候变化而制定的新目标，正在将更多的资源、政策导向吸引到新能源汽车领域中，从而使电动汽车处于这一轮变革的中心。
作为汽车工业大国，日本此次提出“碳中和”目标，这是日本政府在环保领域做出的重磅承诺。但在这一承诺中，日本未来的发展战略将如何进行？而汽车产业结构将又将如何变革升级？
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日本首次提出“脱碳”具体时间表
在全球节能减排的大目标下，欧盟是率先提出具体“碳中和”目标的地区，计划到2050年之前将温室气体净排放降为零。而日本作为碳排放的大国之一，此次在碳排放目标上作出详细规划，这是其该领域的进一步突破，同时也展现了日本政府控制碳排放量的决心。
日本首相菅义伟宣布2050年“碳中和”目标
相关资料显示，所谓的碳中和是指二氧化碳净排放量为零。国家、企业通过资助符合国际规定的节能减排项目、植树造林、购买碳积分等方式，补偿、消除不可避免的二氧化碳排放，当二氧化碳排放总量与补偿量相同时，即实现碳中和。对于一个企业而言，“碳中和”或在短时间中以生产调整、措施改变等方式进行实现，但扩大到地区、国家中，这就需要多方面的政策支持和战略规划。
过去的2019年中，国际能源署表示，鉴于发达经济体发电排放量下降，可再生能源(主要是风能和太阳能)从煤炭转换为天然气的作用扩大，以及其他多方面的原因，全球碳排放量仍保持在3300亿吨不变。其中，日本2019年的排放量下降了4500万吨，降幅为4.3%，这已是日本连续连续第五年出现下降。
在控制碳排放的道路上，日本已经进行了长达多年的努力，但这却是其首次提出“脱碳”的具体时间表。此前，日本政府设定的减排目标是到2030年温室气体排放量比2013年降低26％，并在本世纪后半叶尽快实现“碳中和”。由此可见，在“碳中和”的道路上，日本的每一步都走的非常谨慎。
相比多个国家此前对碳排放作出具体目标规划，日本政府此次也正式提出将在2050年实现温室气体净零排放，完全实现碳中和，这是日本政府首次提出进入脱碳社会的具体时间表。为此，日本政府方面表示将从根本上减少煤电的使用比例，逐步加快碳排放量。
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“碳中和”如何促使日本汽车电池开发？
从目前全球的发展形势看，通过控制碳排放应对应对气候变化已不是阻碍经济发展的重要因素，在一定程度上，因为“碳中和”目标的发展落实，将进一步推出部分产业结构的升级发展。其中，汽车产业作为日本经济的重要支撑，其将在碳排放量的约束中实现更强劲的变革。
早在今年7月份时，日本政府为控制碳排放量提出2030年底之前暂停或关闭100座老旧、低下的老式燃煤电厂的计划。另一方面，针对汽车行业，日本将加快推动实施促旅键进电动汽车及高性能电池开发的重要战略，对新一代电池的研究开发以及在日本国内生产地点的整备，日本将以补助金的形式给予支持。
在外界看来，日本政府在电动汽车上的战略政策不仅将实现汽车从传统燃油车向清洁能源的快速转变，同时也是为在行业中建立相应的发展机制，以能够与其他电池企业有所抗衡。毕竟，在一辆电动汽车中，电池成本占据了近三分之一的比例，也是影响汽车性能的重要部分。从这一方面看，日本企业有效进行电池开发是发展电动汽车的有效之举。
据了解，仅在日本政府发布“碳中和”目标几天后，已有企业开始加快在该领域的发展布局。日本电产甚至计划在未来五年中，投入近百亿美元发展电动汽车发动机市场，预计在2030年占据40%~45%的市场份额。在此基础上，日本电动汽车的发展模式或将在电池、发动机的引导中实现变革。
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“碳排放”能否使日本车企实现电动化？
面对新能源汽车、智能网联正逐渐成为行业发展趋势的大背景下，当下越来越多的传统车企、造车新势力、科技企业纷纷加入该领域，寻求机会进行市场发展。旁隐而对于日本而言，“碳排放”目标的战略加持运镇厅，将在很大程度上提升汽车企业在电动化领域的发展速度。
相比德系及中国汽车品牌的发展，日本汽车企业在新能源汽车领域的发展相对较早。据了解，早在2014年时，丰田汽车就生产出第一代氢能源实验车，2016年时正式向推出第一代氢能源车“MIRAI”。在随后的几年中，日本汽车企业更多的倾向于氢燃料汽车和混合动力汽车。
与全球汽车市场环境不同，日本汽车企业似乎在电动车领域发展的积极性并不高，尤其对于日本本土市场。但在中国及全球汽车市场中，丰田、本田等日本一些大型汽车制造商正加快研发电动汽车、混合动力车，以及燃料电池车等新能源汽车，并大力开展推广普及工作。
日本车企在本土之外的市场发展电动汽车，目的是为了保证市场地位，而此时，“碳中和”的目标要求已经将日本的整体排放量限制到2050年。在此基础上，日本车企必须开始从真正意义上实现零排放电池的新能源，所以发展汽车电动化方面，日本将在电池技术研发的前提下实现产品的无污染。
日产汽车智能工厂揭幕 2050实现碳中和目标
易车讯 10月11日，日产汽车在日本枥木工厂展示了其全新生产线，全面开启“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory），通过利用创新技术支持新车型制造，为公司实现碳中和做出贡献。同时，日产汽车公司还宣布了到2050年在其全球制造工厂实现碳中和的路线图。
日产汽车生产和供应链管理执行副总裁坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）先生表示：“汽车行业正处于变革时期，解决全球气候变化所带来的挑战迫在眉睫。这是增强日产汽车DNA——‘产品制造’（monozukuri）实力的良好契机，以研发和应用创新技术来应对挑战。”
“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）
自智能工厂建设以来，日产汽车通过高质量、高效率的制造流程和“工匠”（Takumi）级的精湛技能中孝不断打磨汽车生产工艺。当下，制造业相关的商业环境正在经历着重大改变。如在日本，为应对老龄化社会和严重的劳动力短缺问题，传统的劳动密集型制造业亟需转型，运皮以及对不可预见情况如气候变化、流卖悄稿行病等的管控。与此同时，随着汽车行业向电驱化、智能化和智能网联化的转变，汽车结构和功能变得更加先进和复杂。
日产汽车公司在其位于日本的枥木工厂引进了“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）计划，以应对这些需求和趋势，包括：
1.利用掌握“工匠”（Takumi）生产工艺的机器人生产新一代高品质车型；
2.改善工作环境，使工人们能够舒适地工作；
3.实现零排放生产体系，加快实现脱碳社会。
枥木工厂计划在本财年生产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya。
实现碳中和目标
日产汽车计划到2050年在整个集团的企业运营和产品生命周期*实现碳中和。公司将从“日产智能工厂”（Nissan Intelligent Factory）开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，并努力提高能源和材料的使用效率，在制造环节实现碳中和。到2050年，公司通过引进创新生产技术，减少能源使用，让工厂设备实现全面的电驱化。为实现制造工厂的碳中和目标，所有使用的电力都将从可再生能源和/或使用替代燃料的燃料电池中获得。
坂本秀行（Hideyuki Sakamoto）先生补充道：“日产汽车公司将以枥木工厂为起点，在全球范围内推广‘日产智能工厂’（Nissan Intelligent Factory），同时公司将以更加灵活、高效和实用的方式为脱碳社会打造新一代车型。与此同时，公司还将继续推动制造业创新，丰富人们的生活，获得长远发展。”
巴黎协定,人类想要在2050年左右实现碳中和,这是否能做到?
2020年12月12日是《巴黎气候协议》达成5周年纪念日。这份协议的主要目标是要将本世纪全球平均气温上升幅度控制枝慎在2摄氏度以内。上周，由多国气候变化研究专家组成的“气候行动追踪组织”发布报告称，目前看来，到本世纪末，人类的确有望通过行动接近或实现《巴黎气候协议》提出的核心目标。
这可以说是在2020年，地球人听到的一个难得的好消息。
12月12日，全球首个通过“净零碳排放法案”的主要经济体英国，宣布到2030年，其碳排放量要比1990减少68％，比之前承诺的53%有了大幅提高。
英国能源与气候情报主管 布莱克：（在这方面）英国已领先于大多数国家，比欧盟的承诺更加有力，比美国和澳大利亚所做的都要多。
为实现“碳中和”目标，英国每年需在减排项目上投入约500亿英镑，但在未来十年，这些减排项目也能让英国在能源消耗方面节约180亿英镑。
德国气候学家 霍恩：（接近核心目标的）趋势非常明显，我们正在朝着正确的方向前进，我们看到越来越多的国家，严肃认真地对待（气候变化）问题，并设定了十分具有影响力的目标。
2020年9月，在第75届联合国大会上，中国向国际社会作出承诺：到2030年前，力争二氧化碳排放达到峰值，到2060年前力争实现碳中和。
《华盛顿邮报》认为：在目前110多个作出碳中和承诺的国家中，中国的承诺意义深远，影响最大，实现这一承诺可在本世纪末令全球升温减少约0.3摄氏度。
自然资源保护协会亚洲总监 费楠茉：中国的（碳中和）承诺为国际气候谈判提供了强大动力，也令中国国内的政策有所改变，我们可以看到（中国）每个部门、每个公司、每个国有企业、每个研究机构现在必须将气候变化，与碳中和承诺考虑在内。
“碳中和”并非“零”碳排放，而是允许排放适量二氧化碳，但同时要通过节能减排等行动抵消在一定时间内所排放的二氧化碳，从而实现“净零碳排放”，即“碳中和”。
和绝对的零碳排放相比，“碳中和”较少受限于经济发展，对于发展中国家而言是更具现实意义的目标。
发展新能源，是中国实现碳中和目标的重要手段。
全球风能理事会（GWEC）发布的《2019年全球风能报告》显示，2019年，全球风力发电发展迅速，其中中国新增风力发电站数量居于首位，占全球新增总量的43%。据《华尔街日报》报道，到今年10月底，中国已成为拥有太阳能发电站和风能发电站最多的国家。
自然资源保护协会亚洲总监 费楠茉：现在（中国）已成为全球领先的可再生能源生产商、投资者和消费者。现在，全球三分之一的太阳能电池板、三分之一的风力涡轮机都在中国，中国拥有全球一半的电动小汽车，以及全球98％的电动公交车。
据国际能源署统计，截至2018年末，中国的可再生能源发电量占总供配搭迟电量的26.73%。但据清华大学气候变化研究院的测算，要在2060年前实现“碳中和”目标，中国的可再生能源发电量占比至少要达到90%。
在中国作出“碳中和”承诺后，日本和韩国也作出了在本世纪中叶实现“碳中和”的承诺。
日本首相 菅义伟：政府将会竭尽全力达成绿色社会，具体目标是在2050年前，实现碳中和，让日本成为净零碳排放国家。
11月6日，日本培李首架使用可持续航油的“绿色”航班从东京羽田机场起飞，该航班由全日空航空公司执飞，采用由芬兰公司供应的、从食物垃圾中提炼出的可持续航油，成功飞越太平洋，抵达美国得克萨斯。之后，全日空航空公司宣布将于2023年开始使用可持续航油。
可持续航油，被视为航空业减少碳排放的关键，但与传统航空燃油相比，可持续航油产量少、价格高。据彭博社报道，目前全球可持续航油年产量为4千万升，仅占全球航油市场的0.015%，价格则非常于传统燃油的3到4倍。
2020年11月28日，上海浦东机场。一架由法兰克福飞来的波音777货机，完成了德国汉莎航空公司的首次“碳中和”货运航班飞行。
汉莎货运集团董事长 格伯：这趟航班的特别之处是可以做到碳中和。作为全球首个碳中和货运航班，这无疑是一个里程碑。
该航班往返行程都使用由动植物油脂制造的可持续航油，比使用传统航油减少了约80%的碳足迹，而剩余的20%碳足迹将通过植树造林进行抵消，从而实现碳中和。
汉莎航空表示，将在2021年尝试在中欧航线定期执飞“碳中和”航班，但目前尚未给出航班执飞表。
迄今为止，在应对气候变化方面，国际社会作出的最大努力便是由186个国家与地区参与的《巴黎气候协议》，110多个国家作出了在本世纪中叶实现“碳中和”的承诺。
但碳排放纍计总量位居全球第一的美国，对于《巴黎气候协议》的态度却是忽退忽进。
特朗普：美国将退出巴黎协议，重新开启煤矿，开始新的海上油气租赁计划。
自2011年至2017年6月，特朗普在推特上至少115次对气候变化提出质疑。
特朗普：奥巴马经常说全球变暖这件事，这基本上就是场骗局，这就是场骗局，这只是一些赚钱的工厂，对吧，这就是场骗局。
上任第一年，特朗普就推翻了数十项由前任政府推行的气候变化相关法案，放宽了128条环保法规，并将重振传统煤炭产业作为其核心政策之一。
特朗普：宾夕法尼亚州的矿工们，当我还不是总统时，我就说过，我将终结煤炭战争，让你们这些优秀的矿工，重新投入工作。
2019年11月4日，特朗普政府向联合国秘书长提交书面通知，美国正式退出《巴黎气候协议》。
2020年，在竞选连任期间，特朗普仍多次为其退出《巴黎气候协议》辩白，称该协议将扼杀美国经济。
特朗普：看看俄罗斯、看看印度那么脏，空气那么脏，退出巴黎协议是因为这协议将让我们不得不花费数万亿美元，这对我们非常不公平。
特朗普：巴黎协议的目的不是拯救环境，而是要摧毁美国经济。
2020年9月，美国《政客新闻网》报道称，特朗普执政四年间，美国政府在气候政策上的一系列改变，如果持续推行下去，从2020年至2035年，美国的温室气体排放量将增加18亿吨，超过德国、英国和加拿大三国一年排放量的总和。《纽约时报》称之为：特朗普影响最深远的政治遗产。
VOX能源气候专栏记者 罗伯特斯：如果特朗普连任，全球升温1.5摄氏度的目标，就彻底不可能实现了，只升温2摄氏度的可能性也几乎没有了。
而随着特朗普在2020大选中败北，当选总统拜登发出了不同的声音。
今年7月，拜登提出，不仅要带领美国重归《巴黎气候协议》，还提出了一项两万亿美元的环保计划，包括对环保减排设施的大力投资，鼓励可再生能源产业的发展。
据“气候行动追踪组织”预计，拜登的“碳中和”计划如果得以实施，可令全球升温减少约0.1摄氏度，但倘若民主党人最终无法同时拿下参众两院，拜登计划的可行性将大打折扣。
世界气象组织报告显示，2011年至2020年是有记录以来全球“最暖的10年”，温室气体浓度创下新高并且还在持续上升。
联合国秘书长古特雷斯形容今年是人类面临的一个十字路口，如果各国能坚守对“碳中和”作出的承诺，人类将有望走上更安全、更可持续和更加公平的发展道路。
联合国秘书长 古特雷斯：我坚信，2021年将会是朝着碳中和大步迈出的一年。
2020年已经接近尾声，2021年，人类可能迎来多场旨在保护地球应对气候变化的重要国际会议，包括将在中国举办的《生物多样性公约》第15次缔约方会议、在英国举办的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方会议、以及原定今年召开、但因疫情推迟的全球可持续交通会议、联合国海洋大会等。
正如联合国秘书长古特雷斯所说：“对于人类和地球来说，现在就是按下‘绿色开关’的决定性时刻。唯有全人类共同努力，才能塑造更美好的地球未来。
四年级什么是碳补偿
碳补偿一般指碳中和，碳中和是指国家、企业、产品、活动或个人在一定时间内直接或间接败仔产生的二氧化碳或温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。
各国碳补偿举措
欧盟
2018年11月28日，欧盟委员会发布一项长期愿景，目标是到2050年实现“正宏碳中和”，即将净碳排放量降至零。根据欧盟委员会当天发布的新闻公报，这项长期愿景反映了欧盟如何通过投资现实的技术方案、赋予民举枯册众权利以及在金融、科研等关键领域协同行动，引领“碳中和”发展道路并保证社会转型公平公正。
欧盟希望到2050年实现“碳中和”，而德国给自己设立的目标则是2045年。
日本
2020年10月26日，据英国《新科学家》杂志网站报道，日本政府表示，将于2050年实现碳中和，“下一代”太阳能电池或能在日本实现这一目标的过程中发挥重要作用。日本是世界上第五大碳排放国，日本此前的目标是到2050年将排放量减少80％，向英国和欧盟看齐，气候分析师们将日本此前的这一承诺评为“严重不足”。
2021年4月22日，在领导人气候峰会上，日本首相菅义伟表示，日本将在2030年前将温室气体排放量较2013财年的水平降低46%，远高于之前26%的目标，并在2050年之前实现碳中和的目标。
俄罗斯
当地时间2021年11月1日，俄罗斯总理批准了《俄罗斯到2050年前实现温室气体低排放的社会经济发展战略》。该战略称，俄罗斯将在经济可持续增长的同时实现温室气体低排放，并计划到2060年之前实现碳中和。
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