分析低排放区的模式
伦敦模式：低排放区和收拥堵费是分开的，低排放区划得很大，收拥堵费区域划得比低排放区小。
2008年2月4日，伦敦实行低排放区计划。受限机动车包括老款柴油引擎货车、巴士、长途客车、大型有篷货车及专业重型机动车。如无法符合欧联的废排标准，必须向当局登记，每天缴付200英镑，否则罚款1000英镑。低排放区基本覆盖伦敦所有道路，拥堵收费区也被包含在内。实行时段覆盖每一天。
米兰模式：低排放区和收拥堵费区是重合的。
2008年2月，米兰试行低排放区收费政策。周一至周五7：30-19：30，凡进入米兰限制区的机动车均要根据其尾气排放量收费。限制区共43个入口，照相机会在入口处记录车牌号和排放等级，并通过车辆所有者账户收费，最高每天10欧元（约合人民币100元）。政策实施后，中心区的交通量下降19.2%，道路通行速度提升11.3%，公共交通客运量提高9.7%。
释疑
什么车禁入低排放区？
市环保局相关负责人表示，低排放区到底哪些车不允许进入，目前仍在研究制定中，但按推理，可能会是国、国车。目前，国国车还有110万辆，如果要限制这些车辆进入低排放区，会非常慎重，会经过法律程序，毕竟此项措施一旦实施，会牵扯到几百万人的日常生活。
治堵就一定能治污吗？
市环保部门介绍，车速和排放有很大关系。经国内外专家一致论证，车速在60公里左右排放最低，低于20公里污染物排放高出至少3倍以上。这也是为什么要缓解交通拥堵的原因，也是此次空气清洁行动计划制定的第一个初衷。
交通委曾介绍，路面上行驶的小客车，每增1万辆，污染物排放量每天增加0.75吨。当路网平均行驶速度从每小时25公里降到20公里时，各类污染物排放量平均增加19%-20%。
本市目前有机动车500多万辆，年耗油700多万吨。这些油品以尾气形式排放出来，一年平均要给北京上空排放90万吨污染物。仅国、国车的排放物就占到机动车总排放物的一半左右。