航空“碳税之争”再次进入人们的视野
近日，欧盟警告，中国和印度的10家航空公司拒绝向欧盟公布此前的二氧化碳排放量，而如果这些航企在6月中旬前仍未按要求提交数据，将面临欧盟的惩罚。
欧盟气候行动专员康妮·赫泽高透露，目前，只有中国和印度的航空公司违抗欧盟的要求，拒绝提供2011年的碳排放量。从全球来看，共有1200家航空公司递交了数据。
对此，21日，中航协市场研究部部长朱庆宇告诉中国经济时报记者，“中国是否会加入航空碳排放交易体系，这需要按政府指令做，现阶段中国按照以前的原则是绝不加入欧盟航空碳排放交易体系。”
近日，中国航空运输协会副秘书长柴海波也表示，中国不会加入航空碳排放交易体系，国
赫泽高警告称，8家中国航空公司和两家印度航空公司如果在6月中旬前依旧拒不合作，可能面临惩罚。具体的惩罚将由这10家航空公司航班起降地所在的各个欧洲国家实施，各国惩罚的措施也将不同。
对于欧盟的“警告”以及再不提交二氧化碳排放数据将受罚等说辞，朱庆宇表示，“中航协及各航空公司应该按政府指令做。”
洪磊表示，中方反对欧盟在国际航空领域采取单边措施，国际航空排放问题必须在多边框架下通过充分协商找到解决办法。
据悉，不久前，中国民航局已下发指令要求，未经政府批准，禁止各航空公司参与欧盟碳排放交易计划，更禁止各运输航空公司以加入ETS为由提高运价或增加收费项目。同时，包括中国在内的全球29国也曾联合发表“莫斯科会议宣言”，强烈抵制航空碳税并提出具体反制措施。
柴海波呼吁，各方应重新回到谈判桌前，在国际组织的协调下，进行多边沟通，商讨出一个适用于全球的解决方案，而不是欧盟单方面强行向全球航空业收税。
业界普遍认为，欧盟最严重的处罚措施是停飞，包括禁止不纳入碳排放交易系统的航空公司降落欧盟机场。
“各方最后博弈的结果可能会是多败俱伤，也可能是多方会选择妥协的方案，总之，这种博弈存在着多种多样的结果。”