航空＂碳中和＂方案实则是发展中国家为西方买单
航空业的碳排放问题，一波未平，一波又起。欧盟单边针对航空业的碳排放交易体系（ＥＴＳ）暂缓，国际航空运输协会（ＩＡＴＡ）提出的航空业“２０２０年碳中和”方案近日又浮出水面。尽管中国航空公司极力反对，但碳中和方案仍在国际航协年会上通过，并将在今年年底前提交给国际民航组织。
专家认为，碳中和方案实质是发展中国家为航空碳排放买单，“环保大棒”成为我国民航业不得不面对的长期挑战。
２０２０年排放量不再增长
碳中和方案早在２００９年９月就有了初
按照国际航协的说法，该方案旨在保证全球一致性的行业解决方案能够最终减少碳排放，包括保留资金用于航空业环境问题的投资，保持公平竞争的环境，建立进入全球碳市场的渠道，确保航空公司可支付其排放成
发展中国家为碳排放埋单
对各国各航空公司最实质的影响是要为２０２０年后超过排放指标的部分买单，交纳实际上的“碳税”。只是怎么交、交多少、给谁用，还没有明确答案，有待进一步协商。
按照流程，碳中和方案还有待各国政府在今年９月的国际民航组织（ＩＣＡＯ）大会上达成全球一致性协议。
民航业内人士预计，一旦碳中和方案获得通过，可能造成极其不公的结果：发达国家由于航空市场需求保持稳定不再增长、甚至出现下滑，完全无需支付碳排放费用，而以我国为代表的发展中国家由于收入水平持续上升，航空市场继续高速增长，反而要为碳排放埋单。事实上，现代工业革命２００年来，发达国家排放的二氧化碳占全球排放总量的８０％，最后承担责任的反倒成了发展中国家。
北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说，航空业是目前唯一一个在全球范围内提出碳中和增长目标的行业，一旦达成全球性协议，必然成为行业样
此外，专家认为，我国民航市场潜力巨大，是国外航空公司竞相争夺的蛋糕，不少国外航空公司已经将航线开通到了国内的二、三线城市，而门户城市的国际航线也在不断加密，这是我国民航界提高国际话语权的资源优势，可在国际谈判中很好地利用。