民航碳排放现状怎么样
航空运输业碳排放主要有三大来源：飞机航空燃油燃烧、与飞机相关的地面排放和航空相关的电力使用等，其中航油燃烧约占总排放量的79%，是民航业碳排放的大户。因此，民航业减碳最高效的做法是在航空燃料替代上做文章。
民航碳排放现状
根据国际能源协会数据统计，新冠疫情爆发前，2019年全球航空运输业总碳排放量已经占到全球交通运输行业碳排放量的10%，占全球碳排放总量的约2%。同时间段下，中国交通运输领域碳排放总量11亿吨，占全国碳排放总量10%左右，其中航空占大约10%。
国际能源署报告显示，从2013年到2019年，全球民航业碳排放量已超过国际民航组织预测民航业碳排放总量数值的70%，如果不加控制，到2050年全世界将有25%的碳排放来自航空业。华经产业研究院数据显示，2021年1-9月国内碳排放量行业占比排名中，电力行业排第一占比45%，民航占比1%。
虽然民航的碳排放量远远低于电力行业，但降碳难度却高于电力行业。按河北师范大学地理科学学院构建的区域碳排放指数模型对国内民航碳排放区域等级进行划分，区域碳排放指数模型将排放指数大于0.5的区域定义为高排放，介于0.2-0.5之前的区域定义为中排放，低于0.2的区域定义为低排放。
2014-2019年国内碳排放总量持续增长，中排放以及高排放区域逐年扩大，并且已经形成“东部大于西部、中部和东北”的格局。随着新冠疫情的控制，民航业复苏，碳排放量将逐步增长，民航业的碳减排迫切性日渐提升。
民航碳排放管理员的工作内容
民航碳排放管理员工作内容比较综合，行业特点鲜明，因此单独列出民航碳排放管理员工作涉及民航航空运输企业碳排放管理的各个环节，包括碳排放监测、统计核算、核查、交易等等。
除了应了解前面几个工种相关法律法规标准政策外，还应熟悉民航主管业务部门关于民航运输活动的碳排放管理相关要求，例如民用航空飞行活动，二氧化碳排放监测核查报告管理暂行办法，民航碳排放管理办法核查指南等，掌握国际涉及民航领域的碳排放相关标准和机制，例如国际民航组织，国际航空碳抵消与减排机制，欧盟碳排放交易体系的具备航空运输行业运行的相关知识。