如何看待碳排放？

　　“双碳”目标提出之后，基于要提前了解国家政策的角度，开始有意识的去学习，先从国家发布的计算标准开始，后来是ISO等标准，至于真正的减碳的技术，是在标准学习的还算能理解之后，去关注的

　　对于一般的制造业来说，减碳能做的事不算多，如果企业有核算过自家的碳排放，哪怕范围3没去算都行，去分析那些数据，我们可以发现几点：

　　1、大多数企业范围1可能集中在公司车辆上，从内燃机转变为电动机，是减排的主要手段，中国的电动车技术在全球是领先地位，只要企业综合车辆折旧等因素，找个合适的时间点去切换就行

　　2、少部分企业有食堂或者其他使用化石燃料的应用场景(包括自建小型锅炉等)，电气化依旧是趋势，但是中国人对美食的追求，哪怕只是食堂也是挺高的，电磁炉烧菜跟明火炒菜的味道那是有明显区别的，还是别随便切换，免得员工暴动~~至于小型燃煤或者燃气锅炉，可以评估改电锅炉的可行性

　　3、范围1中还有一个比较好玩的，是化粪池引起的甲烷逸散，这个纯粹看企业的人头数量进行估算了，这个对于正处于扩张型的企业，根本没有减下来的空间，哪怕提升企业的自动化程度再高，员工的绝对数量应该还是稳中上升的趋势，这块就别挣扎了

　　4、还有个好玩的，二氧化碳灭火器，这东西出于安全考虑，也不是说就完全没得换，但是也要综合考虑使用场景吧

　　5、范围2的供热，北方企业可能会多一些，毕竟冬天供暖，既然都算在范围2了，那就是集中供暖的能源结构问题了，企业很难去做什么改变，更多在建筑保暖这方面做做文章吧，不过老旧办公楼、厂房改造的涉及费用、工期等，有一定的难度，新建的可以多多考虑

　　6、范围2的大头，用电，大多数企业的用电不是自己发的电，还是得靠国家的发电能源结构调整，才有降低碳的可能性，自己能做的主要是一些节能工作，比如说荧光灯管换LED呀、随手关灯呀这些的，能做的真的有限

　　7、范围3如果是上下游价值链的，其实也是参考前面6点

　　8、范围3中涉及企业员工出勤、差旅的，这些看企业了，就算企业有班车，但是因为路线或其他原因，员工不愿意乘坐的你也不能因此有什么惩罚措施对吧?差旅的话，短途用汽车、动车，长途用飞机依然是主流，如果长途也用动车，那耗时真的太长，虽然碳降下来了，但是时间成本怎么算?

　　9、能用远程会议搞定的，也可以尽量减少差旅频次

　　综上是我目前自己体会到的关于一般企业能减少碳排放的感受。

　　至于说如何看待碳排放，首先我认为这是一个正确的事，倒不是像老欧洲人那样真的“关注”环境变化，而是出于国家发展的角度考虑。丁仲礼院士说欧洲人减排是嘴上说说的，也对也不对，务实地做减排的人还是有的，只是欧洲人脑回路跟我们中国人确实不大一样，容易走极端，再加上俄乌闹一闹，他们先考虑这个冬天不被冻死饿死再说了。

　　第二这是一个能源结构变化推动产业革命的契机，国内已经有很多企业得到了红利，相信中国务实的作风能在碳排放这个事上有更大的作为。