四川省碳排放量数据,四川省的碳排放量是多少？
四川省的碳排放量是多少？
作为全国能源大省之一，四川省在近年来的高速发展中也面临着不可忽视的环境问题。其中最关键的就是碳排放量问题。那么，究竟四川省的碳排放量是多少？针对这个问题，我们有以下主题思想和
1. 四川省总体碳排放情况
根据2019年公布的数据显示，四川省全年二氧化碳等温室气体排放总量达到1.60亿吨。
能源消耗结构中主要以煤、油、天然气为主，加之汽车数量逐年增长，导致能源消费总量上升。
2. 各市县级单位碳排放情况
以成都市为例，其二氧化碳等温室气体排放已经超过8000万吨。
其他地区如遂宁市、德阳市也呈现出明显增长趋势。
3. 碳减排政策与措施
四川省从去年开始实行了综合考核机制，并将环保任务纳入绩效考核范围内。
同时推出“重点企业清单”和“碳捕捉利用清单”，对重点排放单位进行限额限制和减排措施推广。
4. 市民节能减排参与建设
逐步加强垃圾分类管理、推广新能源汽车使用等方案，引导市民群众提高环保意识，积极参与减少碳排放量。
鼓励企业通过绿色低碳技术创新来改善生产过程中的环境保护问题。
总结： 四川省当前的环境问题虽然仍存在很多挑战，但是各级政府已经开始采取一系列行动来应对。我们相信，在共同努力下，四川省有望实现碳排放量持续降低，并向更加智慧、可持续的未来迈进。
2020年中国各省碳排放量
山东12799万吨，广东11305万吨，河北9077万吨。
根据查询相关公开信息显示，纤州卖2020年中国碳排放量前三的是山东12799万吨，广东11305万吨迹世，河北9077万吨毁逗。
碳排放量指的是在生产，运输，使用及回收该产品时所产生的平均温室气体排放量。
公路水运节能降碳!
公路水运节能降碳！
划“试验田”，挂牌四川首个市级交通运输领域碳中和研究中心，探索建立市级层面交通精准计量体系。
理念创新，公路建设芹毕减碳从单一技术提升向综合性能考量转变，并通过数字化的加入，进一败返步扩大减碳空间。
结构优化，加大水运建设，加强政策引导，推动“公转水”；研究新模式，破解水运项目筹融资制约。
4月底，四川首个市级交通运输领域碳中和研究中心——巴中低碳交通研究中心正式揭牌成立，将在全省率先开展“双碳”目标下的前瞻性关键技术研究。
交通是产生碳排放的三大重点领域之一，减碳潜力巨大。四川公路水运减碳如何探路？
精准计量
让低碳交通有标准
相关数据显示，全国交通运输领域碳排放约占全社会碳排放总量的12%，而四川省交通运输碳排放占全省碳排放总量的17.5%。
在四川省交通运输发展战略和规划科学研究院（以下简称“省交科院”）战略规划所所长范林强看来，虽然四川减碳潜力巨大，但难度也不小。基础设施建设将产生大量能耗，四川未来一定时期内交通基础设施建设规模仍将维持高位运转，建设存量铁路约0.8万公里、高速公路约0.8万公里、普通国省道升级改造需求超过2万公里。
为强化技术支撑，推动交通运输绿色发展，2021年底以来，我省酝酿组建“四川低碳交通研究中心”。记者从省交通运输厅了解到，“四川低碳交通研究中心”作为全国首家交通运输领域低碳技术专门研发机构，纳入天府永兴实验室，将聚焦低碳交通规划设计理论、低碳交通建筑材料和施工、交通低碳运营和智慧管控等关键技术开展研究并实施产业应用，按“1 N”模式进行规划布局，“1”指由省交科院牵头联合有关单位共同组建实验室，“N”是形成多个科研平台。
各组建单位的研究方向不一。其中，四川省交通勘察设计研究院有限公司（以下简称“四川交通院公司”）提出，将开展交通运输领域碳排放监测标准体系与目标解析研究，“通过研究，我们要提出一套监测标准，对‘双碳’目标下交通运输各领域的碳排放进行精准计量。”四川交通院公司总经理助理梁瑶介绍。
目前，国内交通基础设施建设的碳排放计算，参考的是水电站建设计量方法，而水电站是固定点位建设，公路铁路则是线形建设，其计量方法应有所不同；再则，一些边界还需要理清，比如，交通建设中常见的水泥，其碳排放量纳入生产环节还是使用环节计算，需要界定。对于精准计量，嫌枯芹国家也有要求，今年3月，市场监管总局提出要建立省、市、县的温室气体计量系统，由核算转换为精准计量。
梁瑶表示，研究拟根据交通项目的规划、设计、建设、运营全生命周期，在不同阶段，分别寻找代表性场景实测，并通过分析、推演等，得出一套方法学，建立起交通运输碳排放的统计、监测、核算标准及体系，“比如，建一座桥产生多少碳排放量，套入一个公式，乘以桥的长度就能得出。”
该研究需要一个“试验田”，巴中低碳交通研究中心应运而生。将以实现成果转化为目标，打造巴中市乃至全省重要的产学研深度融合的技术创新平台，探索建立市级层面交通精准计量体系，在巴中打造试点示范项目，比如“零碳”服务区、“零碳”客运枢纽、“零碳”码头等。
公路建设
着重全生命周期减碳
基于全生命周期的山区公路减碳负碳设计关键技术研究、基于BIM GIS的交通数字孪生智慧减碳管理系统……走访中记者发现，公路建设领域的减碳技术研发已经蓬勃开展。省交通运输厅相关负责人介绍，要达到“碳达峰”“碳中和”，必须通过节能减排和抵消中和两种途径实现。要对关键子领域的结构、材料、工艺、装备进行减碳负碳的研发；无法有效通过技术创新进行减碳负碳的，则采取碳捕捉封存利用和植物碳汇的中和等补充手段。
“四川交通进行了不少尝试，为减碳技术探索奠定了基础。”四川交通院公司副总经理李杰说，四川交通建设任务重、养护项目多，在再生技术、温拌技术和排水沥青路面等方面多年探索，取得了不俗成效。比如，内宜高速养护工程、川九路改扩建等工程应用了乳化沥青厂拌冷再生技术，在常温下就能拌和生产混合料，无需加热，大大节约燃料和减少排放，累计节约矿产资源约10万吨、节约燃料约1000吨；成都绕城、隆纳、广甘等多条高速公路养护工程中运用的就地热再生技术，可废物再利用，将原路面的旧沥青混合料100%循环利用，减少碳排放40%左右；雅西高速路面养护工程、汶马二级路改建等项目，应用了温拌沥青技术，生产每吨混合料可减少燃料消耗约25%，碳排放减少了30%以上。
在全生命周期理念下，公路建设的减碳，从单一技术创新向综合性能考量转变。
近日，天眉乐高速公路施工图设计出炉，该项目起于天府新区成都直管区，经眉山市到达乐山市中区，全长90余公里，是又一条6车道＋8车道的高标准高速公路。“选线时，我们就充分考虑了全生命周期的碳排放影响因子。”设计人员告诉记者，比如隧道，建设期碳排放少、但运营耗能多，路基建设时支挡结构等碳排放多，但运营后边坡植被可以吸收二氧化碳，设计时需要综合考虑，最大程度减碳；并结合“智慧高速”打造，开展全天候通行研究，保障高速公路在极端天气条件下的通达性，以减少拥堵带来的碳排放。
智慧管理系统，正成为减碳的利器。据不完全统计，高速公路建设项目每年因内业工作消耗的非生产性投入（人工、耗材、食宿等）金额不低于20万元/公里。正在建设的沿江高速宁南至攀枝花段，其最远的施工分部到攀宁公司单向车程约6小时。按传统管理方式，项目5年建设期预估将产生约7万卷纸质档案、1400吨纸质资料。而采用“数字档案管理系统”，将99%的文件“转化”为电子文件，效率成倍提高，交工即可实现档案验收，可节约非生产性投入超2.5亿元。该项目日前获得交通运输部批准，成为全国基础设施建设领域唯一的“单套制”试点项目。
积极推广应用装配式施工，让桥梁、挡墙、抗滑桩等变“现场建”为“现场装”；大力推广施工设备“油转电”，将施工现场的机械由柴油动力改为电力动力……更多减碳探索正在推进。
绿色水运
推动交通运输“公转水”
4月底，四川省航务海事管理事务中心公开招标，就“内河航运与沿线资源、产业融合开发的新模式”进行研究。此举被业内视作发展水运、进一步促进交通运输“公转水”的又一重拳。
水运、铁路、公路三种运输方式，水运最为低碳、绿色，公路最为耗能。在四川，公路运输碳排放占综合交通全行业碳排放总量的81.8%，是交通运输领域碳排放的最主要来源。范林强介绍，这是由于四川地处西部地区，山地、丘陵和高原地形占比达到90%以上，导致全省铁路、水运网络建设较为滞后，交通运输主要依靠公路来完成。
省交通运输厅提出发展“绿色水运”，其中一大重点就是持续优化运输结构，充分发挥水运低碳比较优势。省交通运输厅相关负责人介绍，推动“公转水”，需要加大水运建设，加强政策引导，让大宗货物愿意从水路进行运输。“内河航运与沿线资源、产业融合开发的新模式”研究，就是为了提出一种可持续发展的新模式，破解水运项目筹融资制约。
对于水路运输本身的节能降碳，挖潜正在深入。
长江上游、岷江乐山至宜宾段，81公里的航道整治段正在建设，创新性地提出了“绿色生态”整治理念。
负责岷江绿色生态示范航道勘察设计的四川交通院公司副总经理郝岭介绍，岷江航道整治是岷江水电综合开发工程的内容之一，项目全部建成后，将让长江“黄金水道”上延至成都平原经济区腹地，岷江可常年通行3000吨级货船，对于四川水运发展影响深远。岷江乐山至宜宾段涉及长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区，而进行航道整治的81公里段落不可避免将实施工程建设，设计人员开展生态航道科研，减少大开发、大建设，从多个方面着手，科学系统地解决工程实施与生态之间的矛盾。
比如，通过生态选线，避开珍稀鱼类的产卵场、索饵场、越冬场和洄游通道；在具体的工程措施上，着力弱化筑坝影响、营造水生生境、修复采砂坑，让航道通航与生态保护实现协同；在鱼类活动的重点位置，应用生态型航道整治建筑物，抛筑适宜鱼卵附着的生态型鱼巢砖等。
《双碳目标下山区河流船闸装配式结构关键技术研究》《航道整治工程生态效应评价与设计参数研究》《山区河流生态低碳型航道整治建筑物研发》等科研课题，也已经摆上了郝岭的案头，以突破更多水运绿色低碳技术难题。
四川成都市汽车国六排放标准
法律分析：近些年随着成都的经卖此做济发展，许多外地人来到成都打拼、定居，因此也产生了许多的问题，其中成都市汽车国六排放标准就是人们的重点关注问题。
法律依据：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》 1、“国六”标准限值得要求更加严格 与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。 碳氢化合物总量(THC，又名烃类)从100mg/km提高标准达到了50mg/km;非甲烷烃(NMHC，除甲烷之外的所有碳氢化合物)的排放量从68mg/km降到了35mg/km;氮氧化物(NOx)从60mg/km降到了30mg/km;颗粒物质量(PM)从4.5mg/km降到了3.0mg/km。即一氧化碳排放量、总碳氢化合物、非甲烷总烃排放都要中衡在原有的基础上再降低50%以上。2、新增实际道路排放实验，第一次把扒行测试的场地从实验室挪到了实际道路。
十三五期间中国碳排放的总体情况是总量多少人均多少
25日上午，四川省生态环境厅召开应对气候变化专题新闻发布会，会上从以绿色理念引领高质量发展，低碳转型成效显著和积极应对气候变化，推动碳排放梯次达峰两方面介绍了我省“十三五”应对气候变化总体进展，以及下一步工作谋划情况。
了解到，“十三五”前四年，在地区生产总值（GDP）年均增长7.8%、城镇率年均提高1.5个百分点、能源消费年均增长3.2%的情况下，全省能源消费产生的碳排放稳定在2.7亿吨左右；人均碳排放在全国经济体量最大的6个省份中最低。
据省生态环境厅相关负责人介绍，在积极应对气候变化，推动碳排放梯次达峰方面，一是气候治理大格局初步构建，创新构建以《四川省控制温室气体排放工作方案》《四川省应对气候变化规划（2014—2020年）》为核心的政策体系，首次将碳排放约束性指标纳入省级生态环境保护督察和生态环境保护党政同责、污染防治攻坚战、省政府目标绩效等评价考核体系，开展控制温室气体排放目标责任评价，全面启动省、市（州）两级温室消槐衡气体清单编制。
二是经济低碳水平稳步提升。化肥使用量连续五年减少，年均营林造林近1000万亩，林木蓄积量达18.97亿立方米。落后产能退出和“散乱污”企业整治持续推进，第一大产业（电子信息产业）主营业务收入突破万亿元大关，率先在全国构建出口产品低碳认证体系，上线绿色金融超市“绿蓉融”。节能环保、新能源、新能源与智能汽车产业生态圈加快构建，全球首个10吉瓦（GW）光伏电池基地在川建成，涌现出了通威太阳能、东方电气等一批龙头企业。2019年，数字经济占GDP比重超过30%，第三产业增加值占比提升至52.4%，对经济增长的贡献率达52.6%。
三是能源低碳转型成效明著。乌东德水电站首批机组投产发电，全省水电装机量稳居全国第一，可再生能源电力装机量、发电量占比均达80%以上，基本建成全国最大清洁能源基地。四川电网跨省最大外送能力居全国第一，近五年年均外送绿色电能约1400亿千瓦时，1998年以来累计外送电能突破1万亿千瓦时，相当于为长江中下游地区减少4亿吨电煤消耗、减排10亿吨二氧化碳和800万吨二氧化硫。能源消费结构持续优化，2019年可再生能源电力消纳量达2139亿千瓦时，占全社会用电量的81%，占比在经济大省中最高；非化石能源消费占比提升至35.9%，高于全国20个百分点；近四年煤炭消费年均减少3.2%，占能源消费总量比重降至30%以下。能源利用效率大幅提升，能耗强度累计下降16%，相当于节约能源近3400万吨标准煤。
四是低碳人居环境持续拓展。新型城镇化加快推进，广元低碳城市建设持续深化，成都市创新“碳惠天府”机制建设，攀枝花、眉山碳排放连续四年下降，雅安碳排放强度保持低位。全省累计建成绿色建筑面积超过1.4亿平方米，绿色建筑占城镇新建建筑比例达49%。交通运输结构纵深调整，累计开行蓉欧班列超6000列，成都平原城市群铁路实施公交化运营，省会城市轨道交通加速成网。长江干线五大类港口岸电配备率达100%；累计投放燃料电池汽车220 辆，安全运行超350万公里；城市公交新增和更新车辆中新能源车辆占比超50%；近四年新能源汽车保有量年均增长60%；成都市日均绿色出行人次近1000万。
五是市场激励机制不断拓展。截至2020年明数10月底，拿做四川联合环境交易所累计成交国家温室气体自愿减排量（CCER）1572.82万吨，单边成交金额突破1亿元，按可比口径居全国第三。250家重点排放企业碳排放监测、报告与核查体系基本建成，全国碳市场能力建设（成都）中心累计开展培训100多场、1.2万人次。率先在全国实现主要行业碳披露全覆盖，双流机场、攀钢集团等200多家企业和四川省人民医院、成都博物馆等6家公共机构披露碳排放近2.2亿吨，相当于58个金堂电厂的碳排放量。
在积极应对气候变化，推动碳排放梯次达峰方面，省生态环境厅相关负责人表示，将围绕2030年前碳排放达峰目标，积极探索符合四川战略定位、发展阶段、产业特点、能源结构和资源禀赋的低碳转型路径。
一是科学谋划应对气候变化工作。积极衔接国家战略规划，启动碳中和先行区建设路线图研究，加快制定长期低碳发展战略，编制“十四五”应对气候变化规划，支持各地区编制应对气候变化战略规划。按照分阶段、梯次有序达峰的原则，制定2030年前碳排放达峰行动方案，支持成都都市圈、攀枝花等具备条件的地区和行业先行达峰，推动三次产业及能源、建筑、交通绿色复苏和低碳转型，加强非二氧化碳温室气体管控，实施控制甲烷排放行动，力争碳汇项目规模达3000万亩。
二是强化温室气体降碳协同减排。统筹制定战略目标、行动规划、引导政策和准入标准，推动应对气候变化与区域战略、产业布局、行业发展、城乡建设、能源转型、数字变革、金融创新、环境管控有效协同，加强煤炭等化石能源消费管控，合理控制化石能源密集型产业，全面推动降碳减排。将适应气候变化理念融入空间规划、防灾减灾、粮食安全、生态修复等领域，提高重点区域、领域和人群适应能力。促进应对气候变化与生态环境保护融合增效，为温室气体精细化管控、低碳发展目标责任落实、气候变化科普宣传等提供更加有力的支撑。
三是创新推进引领示范工作。支持更多地区开展低碳城市、气候适应型城市等试点。依托新城新区、产业功能区、园区景区社区，谋划布局一批低碳发展示范区、绿色发展基地、近零碳示范区、碳捕集利用和封存、大型活动碳中和、基于自然的解决方案等示范。发展氢经济，开展氢发电，打造成渝氢走廊，到2025年燃料电池汽车应用规模达6000辆。积极参与全国碳市场建设，实施碳资产能力提升行动，创新构建区域碳减排机制。积极申报国家气候投融资试点，建设成都气候投融资产业促进中心，加快形成绿色金融与气候投融资协同发展新格局。
四是推动气候治理体系现代化。推动构建并有效发挥政府及应对气候变化议事协调机构统一领导、气候变化主管部门归口管理、各部门相互配合、各地方全面参与、全社会积极行动的工作机制，全面开展绿色生活行动创建。建立碳排放总量和强度控制目标导向、评价考核和责任追究机制。加强技术创新和平台建设。深化川渝、友好省州、校省等框架下合作。
发布会最后，省生态环境厅相关负责人表示，应对气候变化事关全局、事关长远，也事关当前、事关民生。相信通过“十四五”时期的努力，我们一定能为全省碳达峰奠定良好基础，夯实美丽繁荣和谐四川绿色本底