特斯拉卖碳积分赚了多少钱,特斯拉卖碳积分到底赚了多少钱？
特斯拉卖碳积分到底赚了多少钱？
近日，据悉，电动汽车巨头特斯拉通过销售碳积分获得了一笔不菲的收入。那么，究竟是多少钱呢？下面我们来具体解析。
1. 特斯拉通过出售碳积分获得了大量收入
根据外媒报道，特斯拉在过去的几个季度中已经通过向其他汽车制造商和能源公司出售碳积分获得了约8亿美元的收入。这些公司购买碳积分主要是为了满足其地区或国家的环保政策要求。
2. 碳排放配额市场持续升温
当前，由于全球对于气候变化问题日益重视，各种行业之间相互交换二氧化碳排放配额（即所谓的“碳积分”）已成为一项普遍且快速增长的市场。而其中以欧洲、加拿大及中国等地为最活跃和最受关注。
3. 特斯拉利用偏高垄断价格实现利润最大化
目前特斯拉在该领域实力强劲并处于优势地位。然而，由于该领域没有统一的计价体系和规范标准，因此碳积分价格变动较大。特斯拉市场占比很高，可以偏高垄断价格实现利润最大化。
4. 对于汽车制造商来说面临新的挑战
当然，与此同时，汽车制造商们也在探索各种环保节能的方式，并逐渐尝试推出更多电动汽车等低排放产品以满足消费者需求。这对于传统燃油汽车厂商来说确实是一个全新的挑战。
总之，在碳排放配额市场日益升温的当下，特斯拉通过销售碳积分获得了可观的收益。对于后续是否会有其他电动汽车巨头加入这个行列或者竞争加剧如何影响未来市场发展等问题值得我们拭目以待。
特斯拉连续5个季度盈利,最赚钱的不是卖车而是卖积分?
随清亩着第三季度财报公布，特斯拉CEO马斯克又开心了，因为业绩远超华尔街分析师们的预期，特斯拉股价上涨，市值也水涨船高。
第三季度特斯拉总营业收入87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；其中汽车业务收入76.11亿美元，同比增加42%，环比增长47%。
特斯拉净利润3.31亿美元，而出售碳排放积分获得的收益达到了3.97亿美元，鉴于这部分收入完全没有成本，所以如果刨除卖积分的收益，特斯拉还无法实现盈利。
到目前为止，今年特斯拉靠卖积分已经获得了11.8亿美元的收入，占汽车业务总收入的7%，随着越来越多传统车企推出电动车，这部分收入面临枯竭。
特斯拉目前销售电动车的毛利率达到了27.7%，远高于传统车企的单车毛利率，而运营利润率为9.2%，较之前有所下降，主要是因为目前特斯拉的新车销售中，绝大部分是Model 3和 Model Y贡献的，这两款车型的利润低，高利润的Model S和Model X销量占比过低。
目前特斯拉美国加州工厂的理论产能已经提升到了50万台每年，上海工厂产能增加到了25万台每年，柏林工厂还在抓紧建设中。马斯克重申了年底前达到50万辆交付量的目标，当然是否能够最终实现，取决于Model Y和上海工厂的产量是否跟得上，以手帆及更高产量下物流和交付效率的进一步提升。
目前来看要实现50万辆的年度目标，意味着第四季度特斯拉毕正雹还要再卖出18万辆车，挑战非常大，这也解释了为什么近来全球各地先后出现了Model S和Model 3降价的原因，说白了还是为了冲击销量目标。
Model3畅销让特斯拉血赚?卖车不怎么赚钱,半年“卖炭”赚了54亿
随着Model 3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model 3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。
从整体市场表现来看，特斯拉Model 3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。
不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。
这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。
但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。
据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么帆悔迅说，如果没有这些“无根水前轮”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。
之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。
当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃态此油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。
所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model 3和Model Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！
特斯拉靠卖积分躺着赚钱的好日子,要被终结了
卖积分赚的钱就像大风刮来的，如今风向变了。
文/宋双辉
特斯拉的单车利润高，在业内不是啥秘密了，不过对特斯拉来说，还有一项隐性收入比造车改键还赚钱，那就是卖碳排放积分。
近年来欧洲、美国和中国的环保法规都越来越严苛，车企要满足排放法规的要求就需要生产销售足够的电动 汽车 ，否则两条路——要么交高额罚款，要么从其他车企那里买积分。
特斯拉这种纯电动车企，手里握着大把积分，这些年没少赚钱。原本欧洲2021年起要实行更严格的二氧化碳排放标准了，特斯拉还指望大赚一笔，不过如今这个美梦可能不太好实现了。
特斯拉，闷声发大财的“卖碳翁”
特斯拉靠卖碳排放积分这些年赚了多少钱呢？2018年卖积分的收入是4.19亿美元，2019年增加到了5.49亿美元，今年上半年已经飙升到7.82亿美元了。
去年卖积分赚的钱在特斯拉的总收入中占比还只有2%，如今已经增加到了8%，可以说如果没有这笔“白赚的钱”，特斯拉所谓的要“连续四个季度实现盈利”根本不可能办到。
按照特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn年初设定的目标，今年卖积分带来的收入将比2019年翻一番，超过10亿美元。
欧洲车企开始拉帮结派换积分
2021年起，车企在欧洲销售 汽车 的二氧化碳平均排放量要从每公里121.8克降到95克，否则会面临欧盟的巨额罚款，一辆车罚金高达95欧元，所有车企加起来的总罚款可能高达145亿欧元。
老老实实交罚款的事，车企们肯定不会干的，所以从特斯拉那买积分就成了最佳途径。菲亚特克莱斯勒（FCA）去年就和特斯拉签了大单，花费18亿欧元购买对方的积分，订单有效期到2023年。
但是现在这份订单提前到明年一季度就到期了，因为FCA已经有了新途径获得积分，那就是与标致雪铁龙（PSA）的合并。
两家公司的合并交易正在推进中，PSA目前是欧洲第二大电动车制造商，标致e-208这款车在欧洲卖得很不错，预计今年电动车在其总销量中占比能达到10%。有了自家人PSA贡献积分，FCA以后就不再需要向特斯拉伸手了。
其他车企也都有自己的办法。原本在特斯拉核判巧大火之前，全球最大的电动 汽车 制造商一直是雷诺-日产联盟，日产聆风和雷诺Zoe都是销量不错的纯电动车。
后来特斯拉一骑绝尘，把其他车企都甩在了身后，不过今年欧洲的市场开始出现变化，上半年雷诺超越了特斯拉，成为销量最高的电动车品牌，电动车已占其欧洲市场总销量的11%，所以它手里的积分如今也富裕了起来。
根据最新发布的《欧洲电动 汽车 报告》，雷诺目前手中的积分除了能够自给自足外，还能够匀给其他车企，并且已经公开向行业内发出了“邀请”，截止到11月18日之前，欢迎广大车企加入自己的“二氧化碳排放池”，分冲圆摊排放量。
据内部人士透露，目前最有可能接过雷诺橄榄枝的就是戴姆勒，因为两家公司在研发工程方面合作已久，有感情基础。
除了雷诺，沃尔沃 汽车 这家最早宣布全部车型电动化的企业，也开放了自己的积分。
大众集团则把希望寄托在中国哥们身上，欧洲委员会的文件显示，大众集团将与在华伙伴上汽以及上汽旗下的名爵合作，组建自己的“二氧化碳排放池”，合作将持续到2022年。
目前名爵的纯电动车ZS EV已经卖到了英国、法国和挪威等市场，需求很旺盛，这种小型纯电动车在欧洲非常受欢迎，所以能够贡献不少积分。
此外，福特也有可能与大众合作，分摊在轻型商用车领域的排放量。再加上大众品牌自己的ID.系列纯电动车也开始销售了，接下来压力会越来越小。
所以特斯拉“卖碳翁”的生意，在欧洲怕是不太能长久了。
特斯拉将失去最关键的一笔收入,这笔收入是指什么?
这笔收入指的是碳积分收入，因为国家对于排放这一块是有要求的，如果超标了的话，会进行一笔较为巨额的罚款，而电动汽车企业则有着很高的碳积分，它可以进行转让，之前有很多传统车企就会向特斯拉去购买碳积分，以避免巨额罚款，就比如说2021年的一季度，特斯拉的净利润为4.38亿美元，而碳积分的收入就达到了5.18亿美元，比特币收入达到1亿美元，也就是说特斯拉在卖车部分一直处于亏损状态。
而现在政府要求，传统车企必须得转向新能源的领域方向，许多传统车企业确实涉足了这个领域开始开发纯电动汽车以及混动的车辆，这样子车子的排放其实慢慢的就没有超标了，那你就不需要购买碳积分，棚银目前已有传统车企跟特斯拉中止了关于碳积分转让的合同，实际上很明显可以看到，如果说特斯拉少了碳积分的这部分收入，每年的亏损将达到巨大的一个数字。
所以碳积分这部分的收入，对于特斯拉来讲是非常有必要的，而目前传统车企的转型已经影响到了这一块，我们都知道特斯拉是一个非常伟大的企业，也是一个非常神奇的企业，能够在这么多电动汽车公司中脱颖而出，他一定不简单，但是从数据链高宴可以看到碳积分的收入是特斯拉非常重要的一笔收入，如果少了这笔收入，那么每年的利润要如何来支撑？公司新研发的系统及产品需要支付的研发人员费用要从哪里来，这都将是很巨大的问题。
我们当然希望特斯拉还可以保持原来的高创新水准，但是目前来看特斯拉的发展前景不容乐观，如果说没有其他方面的收入来弥补碳积分这一块的收入，很有可能在新系统的念型研发上会受到阻碍。