三吨＂地沟油＂就能提炼一吨航空煤油，碳排放可减半
昨日,中国民用航空局向中国石化颁发了1号生物航煤技术标准规定项目批准书,这标志着我国自主知识产权的生物航煤产品获得了商业化应用的“门票”。生物航煤是以可再生资源为原料生产的航空煤油。此次获得适航批准的1号生物航煤以棕榈油和餐饮废油为原料。中国成为继美国、法国、芬兰之后第4个拥有生物航空燃料自主研发生产技术的国家。
中石化摘得头筹
天空没有停车场,喝“地沟油”上天是否够安全?据了解,在正式获批适航前,1号生物航煤已经经历了长达两年多的适航审定程序。
据中国民用航空局航空器适航审定司副司长徐超群介绍,2012年2月28日,民航局正式受理了中国石化的适航审定申请,适航司成立了包括适航、发动机、石油炼制以及航油等专业的专家组成的1号生物航煤适航审定委员会和航油航化适航审定中心专家组成的审查组,正式开始了适航审定工作。审查组历时两年,对生物航煤的工艺评审、产品理化性能、特定性能试验以及生产质量体系评审,并进行了发动机台架验证和试飞验证,投票通过了审查报告。
徐超群说,1号生物航煤适航,是生物航煤应用的一次重要创新,是中国自主生产、自主验证和自主审定的一次重要创举。我国生物航煤由此实现了从无到有的零的突破,中国石化由此成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业。
目前,生物航煤在一些国家已用于定期航班。民航局航空器适航审定司副司长徐超群说,我国生物航煤的研发和应用将与国际同步。下一步,我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班,取得可靠证据来验证稳定性。
徐超群表示,下一步,民航局还将继续完善替代燃料等航油管理规章和程序,完善适航审定体系和生物航煤适航验证平台,鼓励市场对外开放。中国石化下一步还将继续进行生物航煤的研发和应用,保证原材料的多元化,逐步降低生产成本,推动生物航煤的商业应用。
减少碳排放一半以上
欧美主要国家从2008年起陆续开展了生物航煤的研发和试验飞行,2011年起开始商业飞行。国际航空运输协会预测,2020年生物航煤将达到航油总量的30%。徐超群说,从全球碳减排趋势看,生物航空燃料的研发应用已成为国际航空业未来发展的主要趋势之一。
生物航煤属可再生绿色能源,原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与传统的石油基航空煤油相比,二氧化碳排放量降低幅度在55%以上,最高可达90%。
目前,我国已成为年消费量近2000万吨的世界航空燃料消费第二大国,并以每年10%以上的速度增长,所以促进航空生物燃料的研发和应用,意义重大。
获得适航批准后,中国石化成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业,同时是世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的企业之一。
我国另一大石油企业中国石油早在2008年就与美国霍尼韦尔公司合作生产生物航空燃料。借助霍尼韦尔的关键技术,双方以小桐子(麻风树种子)为原料采用加氢工艺技术在四川南充建设一套6万吨/年航空生物燃料生产装置,已于2011年验证飞行成功。
据了解,目前中国石油已联合原料加工企业、飞机和发动机制造商、航空公司及机场、有关院校和科研机构,共同建立了从小桐子规模化集约化种植与采收、原料加工和储运直至油品炼制和加注使用的完整解决方案。期待通过打造一条生物航空燃料产业链,加快商业化应用的步伐。
3吨“地沟油”1吨可上天
虽然生物航煤获得了商业化应用的“门票”,但距离大规模推广仍有很长的一段路要走,主要问题是过高的生产成本。中国石化科技部副主任徐惠说,以国际标准测算,生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。
目前我国已经具备用餐饮废油生产生物航煤和生物柴油的能力,为“地沟油”资源回收利用探索出一条绿色之路。特别是相对于生物航煤来说,生物柴油对废弃油脂的质量要求不高,很多酸化油、地沟油经过处理之后都可以应用。据估计,目前国内废弃油脂的总资源量接近1000万吨。
但高昂的“地沟油”收集成本,成为制约产业发展的主要因素。以餐饮废油为例,大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。“严格意义上讲,餐饮废油不同于‘地沟油’,必须是不含水的油脂,收集成本较高。”他说。
中国石化现与麦当劳等快餐店合作收集餐饮废油。聂红认为,发展餐饮废油作为生物燃料的主要原料,需要探讨建立合理的补偿机制,引导餐饮企业主动将地沟油送入正规渠道,切断“地沟油”流向餐桌的通道。
徐超群认为,我国生物航空燃料产业的发展将与国家的环保政策相适应。“当务之急是加快研发,实现原料多样化和技术的提高。”
目前中国石化1号生物航煤的年生产能力是3000吨。在获得适航批准后,已有一些航空公司表达了合作意愿。徐惠认为,进入市场初期,价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进,最终将由市场决定价格。（完）