碳排放的研究案例：飞机、火车、汽车自驾碳足迹模型数据
这一期我们来看看飞机的碳排放
分析一下什么情况下飞机更加低碳环保
在之前的计算中，飞机的人均碳排放介于电动汽车和燃油轿车之间。然而，坐飞机去旅行/出差是否真的合适？
我追求客观，真实，透彻
在现实生活中，飞机飞不到家门口，等飞机，去机场，这些时间以及碳排放都要算进整个行程内。
目录：
起点终点与交通方式
交通方式数据摘要
交通方式具体计算
案例小结
案例升级版
案例总结
结语
案例一：费城到波士顿
起点：宾大建筑学院
210 S 34th St, Philadelphia, PA
终点：哈佛GSD
48 Quincy St, Cambridge, MA
方式一：自驾
方式二：飞机
方式三：火车
案例一碳排放与时间对比
方式一：自驾
设平均mpg为40
碳排放：153磅
耗时：5时
方式二：飞机
设上座率85%，地面交通为Uber
碳排放：103.6磅
耗时：4时
方式三：火车
设上座率80%，地面交通为步行和Uber
碳排放：23.4磅
耗时5时
方式四：Tesla
设开的是Model 3
碳排放：56磅
耗时：5时
案例一具体数据
案列一小结
从费城到波士顿的这个案列我们发现自驾和火车时间差不多，但是火车的碳排放远远小于自驾，即便只有80%的上座率，它的碳排放还是低于电动汽车。
飞机作为最快的交通工具，仅比其他两种快了20%，同时面临延误风险。
案例一 2.0
案例一普通版以个人出行考虑，但是如果是家庭出行呢？我们先来看看情侣/基友版本的出行哪个最适合
案例一 双人版
自驾：因为是同一辆车，所以人均碳排放减少，但总太排放不变——153磅
飞机：人均碳排放不变，合计碳排放增加，
196磅
火车：人均碳排放不变，合计碳排放增加，
43磅
特斯拉：总排放不变——55.6磅
案例一 家庭版
我们把车塞满，四个人
自驾：153磅
飞机：382磅
火车：83磅
特斯拉：55磅
恭喜特斯拉终于赢得胜利
案例一 七大姑八大姨版
我们这次要装7个人
自驾：两辆车，306磅
自驾：Honda Pilot (27mpg), 226磅
飞机：671.5磅
火车：146.5磅
特斯拉：两辆车，110磅
特斯拉：Model X (96mpge), 64磅
案例一 总结：
当一辆车上坐的人越多的时候，一辆车的人均碳排放越低。如果多人出行，自驾游会比飞机更加适合。相反，如果单人或是双人出行，远距离更适合乘坐公共交通。飞机虽然方便快捷，但是火车也不妨考虑一下。在大多数城市中，火车站比机场距离市中心更近，间接也减少了打车费用。
美国虽然自称发达国家，美国的铁路却已经被中国甩出了10条街。很多地方还依然没有客运铁路，而且铁路的速度也依然很慢。好在美国铁路的历史还是很悠久的，近些年来铁路也开始不断再建，美国的轨道交通也在日益完善。相信在不久的将来两个大国的铁路交通可以更安全，更方便，更快捷，为两国人民提供更加低碳、经济的出行方式
最后，祝大家在疫情后的生活中出行愉快！
有同学可能好奇，我举的例子是东海岸的大城市，不能代表很多偏远地区。很多美国的大学通常坐落在“村”里，所以下一期我将为大家带来案例二——如何从村到村；碳税是否真的民主？