受航空碳税刺激中石化改造设备开炼地沟油
石化巨头中国石化集团正在努力将“地沟油”转变为航空煤油。
近日，中石化镇海炼化有关人士对
适航审定是生物质航空能够得到规模生产和商业化生产的关键一步。生物质航空煤油是指通过动植物或者微生物经过特殊炼化得到的航空燃料用油，鉴于其特殊性，只有在得到了国家民航总局和航空油料鉴定委员会严格的论证和适航审定之后，才能真正使用。
2009年，中石化集合下属的石油化工科学研究院、中国石化工程建设公司和镇海炼化共同研究开发生物质航空煤油。经过试验，镇海炼化已经可以稳定地生产出生物质航空煤油。目前镇海炼化的生物质航空煤油项目，已经进入工业装置阶段。
据了解，上述工业装置已经开始运营。镇海炼化将杭州炼油厂原有的设备改造成一套年产2万吨的生物航空煤油工业装置，自2011年12月至今利用这套装置已经生产出几百吨生物质航空煤油。
碳税刺激
今年2月，国家民航总局正式受理了中石化提出的生物质航空煤油的适航申请。知情人士称，现在民航总局和航空油料鉴定委员会正一起对中石化的生物航煤进行专家讨论和适航论证，只有论证通过了才能试飞，试飞通过之后才能够规模化生产。
事实上，是欧盟的航空碳税进一步刺激了国
今年7月，荷兰皇家航空公司与上海绿铭环保科技股份有限公司签订合同，计划从中国购买超过1万吨的地沟油，其中首批2000吨已经发货。荷兰皇家航空公司将采用这些来自中国的地沟油变为生物质航空煤油。
尽管前景诱人，但要想用生物质航空煤油替代传统的航空煤油仍然困难重重。首当其冲的是成
其次，原料来源也是一个很大的问题。发展生物质航空煤油首先不能与人争粮。中石化目前采用的是餐饮废油，也就是地沟油。最好是一些比较稳定的大型餐饮企业，比如说麦当劳、肯德基等。这样收集起来会比较容易。尽管是地沟油，其利益链条也很复杂，而这样又会增加原料的收购成
但姜克隽却很乐观。他说，“实际上，在发展生物质航油方面，中国与欧洲国家相比是更具有优势的。无论是地沟油还是植物种植作为原料来源，中国都比较充足。但前提是，我们要找到更好的收集地沟油的方法，同时更进一步降低成
一架波音747客机从中国飞到欧洲，要排放大约300吨左右的二氧化碳。按照欧盟现在的碳交易原则，如果一吨按照人民币100元计算的话，这样的航班飞行一趟就需要缴纳3万元的碳税。
姜克隽说，相对于目前生物质航空煤油的成