汽油车碳排放怎么计算?

　　近期在实现净零排放和改善全球环境方面，中国拥有巨大的机遇，并重点分析了交通运输、建筑和房地产及钢铁三大高碳排放产业，实现净零转型所需的技术突破及融资需求。

汽油车碳排放怎么计算?

　　要计算汽油车的碳排放，要先引入一个概念：碳排放系数。不管是煤、燃油、石油气，都有一个固定的碳排放系数。也就是每公斤能源燃烧之后，产生的二氧化碳量。

　　汽油的碳排放系数为2.9251 kg-co2/kg。简单说，就是每公斤汽油，燃烧以后产生2.9251公斤的二氧化碳。

　　油的密度比水小，粗略计算每升汽油大概重量为750克，燃烧以后会产生0.75*2.9251=2.194公斤二氧化碳。

　　根据权威数据，2019年车企所有生产燃油新车的平均油耗为6.46L/百公里(这个数据只计算燃油车，如果算上新能源车，车企的平均油耗降至5.56L/百公里)。

　　简单计算，6.46*2.194=14.17公斤，也就是说，燃油车平均每百公里产生14.17公斤的二氧化碳，也就是每公里产生141.7克二氧化碳。

电动车的碳排放怎么计算?

　　电动车的碳排放，主要考量电力在生产和运输过程中，产生的碳排放。

　　这里要引入一个概念是：电网的碳排放强度。也就是电网每发一度电，所产生的碳排放数量，其单位是1kg/kWh。不管你是烧煤、还是风电、水电，这里算的是一个综合值。

　　在官方报道中看到：“据2020年12月发布的《新时代的中国能源发展》白皮书显示，我国2019年的碳排放强度比2005年降低了48.1%”。但是具体数字是多少，并没透露。

　　那要测算2019年的碳排放强度，只有找到2005年的数据。我找到了一份“2005年我国区域电网单位供电排放平均二氧化碳排放量”的数据。

　　数据显示，全国各个地方由于电力结构的不同，碳排放强度呈现较大的差异。其中华北以煤电为主，电网的碳排放强度达到1.246kg/kWh。最低的是南方区域(广东、广西、云南、贵州)，电网的碳排放强度为0.714kg/kWh。

　　我们就以最高的华北电网碳排放强度为基准，以1.246乘以(1-0.481)，得出数字为0.65kg/kWh。也就是生产一度电，产生碳排放为650克。

　　因为电动车在使用中，不会产生碳排放。所以电网的碳排放，几乎可以等同于电动车的碳排放。

　　电动车平均电耗我们假定为15kWh/百公里(一般小型电动车大概在10-12kWh，一般大型电动车大概在18-22kWh的水平)。

　　以0.65公斤乘以15，得出结论：一辆电动车行驶百公里的碳排放为9.75公斤，每公里碳排放为97.5克。

　　根据《中国新能源汽车蓝皮书》2018版书中收录的《中国语境下车辆碳排放辨析》一文显示，2015、2016、2017年国家电网的碳排放强度分别为724g/kWh、694g/kWh、666g/kWh，呈逐年下降的趋势。

　　推算2019年电网的碳排放强度为650g/kWh，也符合这个下降趋势。即使有出入，也只会接近或小于650g。电动车的碳排放，实际可能更低。

碳排放的职业定义

　　(1)作为绿色职业，碳排放管理员从事企事业单位二氧化碳等温室气体排放监测、统计核算、核查、交易和咨询等工作的人员。共分为四级，一级、二级、三级、四级。

　　(2)监测企事业单位碳排放现状、统计核算企事业单位碳排放数据、核查企事业单位碳排放情况、购买、出售、抵押企事业单位碳排放权、提供企事业单位碳排放咨询服务。

　　(3)工种设置：目前，碳排放管理员根据工作内容分为 6 项工种，分别为:碳排放 监测员、碳排放核算员、碳排放核查员、碳排放交易员、碳排放咨询员 和民航碳排放管理员。