德国放弃2035年碳中和目标 燃油车的日子还会继续下去吗？

　　当我第一次看到德国放弃2035年碳中和目标的时候，我还以为这个发达的欧洲资本主义国家在“开倒车”，彻底放弃了自己曾经许下的诺言，而当我看到该事件解读时才知道，其实德国人的碳中和指的是煤炭发电板块，并不涉及汽车内容。但当我回过神来的时候突然意识到，这只是放弃“碳中和目标”的一个开始。

　　怎么说呢，德国宣布煤炭发电项目的碳中和目标其实是在清理当中的事情，毕竟受俄乌冲突的影响，欧洲的燃气价格一路飞涨，依靠天然气发电显然不再那么经济划算，而煤炭资源相对充足的情况下，选择使用煤炭进行电力生产则是一件更经济的事情。但这件事也透露出一个信号，那就是对于燃油车的限制政策或在经济、政治以及利益的趋势下逐渐放弃。

　　中国科学院院士丁仲礼先生的一段采访在网上疯狂流传，他在2021年精确的预言了欧洲国家会放弃节能减排。其实我在最初看见某环保少女的演说时就有这种感觉，总觉得这人哪里不太靠谱，而如今的欧洲人则是把节能环保当做了生意和主义，前者属于谋财的性质，通过环保赚钱;后者则是对外宣传，起到忽悠和限制的作用，以求遏制其他国家的崛起。

　　从目前的行情来看，我国应该是走在环保事业的世界前列，而为了达到所谓的碳中和我们国家和人民也确实付出了不少的代价，其中最为明显的就是油转电。在我看来，油转电是必然的事情，但从目前的节奏来看确实有一些操之过急了，特别是在相关政策的制定上，就差一把捏死燃油车。就目前的情况来看，纯电车在技术上仍然无法代替传统的燃油车型，并且很可能未来数年也无法做到完全的替代。如此“莽撞”的限制燃油车多少有一种被西方忽悠的感觉，当然也存在对未来战略的前瞻性，只是就目前的状态来说并不理想。

　　既然西方国家在放弃或者延缓自己承诺兑现的时间，那么我们该如何改变自己的状态呢?以我之见，在现有政策的基础上不再增加限制燃油车的政策即为最好的发展方向，这样一来既给了愿意购买电动车的消费者一个购买的机会，又保证了燃油车在社会车辆占有当中的重要地位。这样一来就能放缓电动车替代燃油车的时间，给企业和人民群众一个过度的机会。

　　我们可以看看美国市场的状态，其市场从根源上讲并没有做出对燃油车太多的限制，但其电动车市场仍然得到了蓬勃发展，像特斯拉这样的品牌就是在那样包容开放的土壤下得到的壮大，为何我们不学习一下这样的先进经验呢?再比如日本，其主打的是氢能源和混合动力车型，而在纯电车型方面日本人的态度则更加保守一些。要知道日本是一个资源匮乏的国家，而他们处理这件事时候的态度也值得我们借鉴。

　　总而言之，随着欧洲国家在能源和环保方面的妥协，咱们也不应该硬着头皮上继续向前，而是适当的稳步发展也许对整个市场环境才能起到积极正面的作用。