我国高碳排放有哪些呢？
在“双碳”政策背景下，如何准确测算大范围路网车辆碳排放指标十分关键。为此，本研究提出了一种基于多源数据融合的高速公路网车辆碳排放测算方法。首先对现有交通运输数据进行清洗，建立广东省高速公路碳排放量测算模型，进而设计相关的计算流程。
推动高速公路零碳服务区建设
“十四五”时期，是实现生态环境质量改善由量变到质变的关键阶段。交通运输行业作为减污降碳的重点领域，交通系统低碳化是实现交通领域“双碳”目标的关键抓手。
高速公路服务区是公路交通重要的服务节点，地域范围较大，空间区域边界明显，具有较强负荷及资源禀赋。作为公共服务设施，高速公路服务区全年昼夜无休运转，照明、空调等能耗巨大，随着新能源车渗透率的比例不断提高，服务区用能需求不断增加，碳减排压力逐步加大。
近日，中国交通运输协会发布了《高速公路零碳服务区评价规范(征求意见稿)》(以下简称《标准》)，以行动为践行节能低碳，建设绿色交通落下了生动的注脚。
中国交通运输协会相关负责人表示，《标准》规定了高速公路零碳服务区评价的术语和定义、基本规定、控制指标、碳排放量核算、评价与认定等内容，并形成相应的评价认定工作流程和提交技术材料要求。
专家组一致认为，该项标准的制定有利于推动高速公路零碳服务区建设，降低服务区碳排放量，促进行业绿色低碳发展;开展零碳服务区评价及认定，推动实现了服务区的零碳运营目标。通过制定高速公路零碳服务区评价标准，在我国高速公路进行应用推广，全面支撑“交通强国”战略实施和“碳中和”愿景实现，更好支撑构建新发展格局，服务人民美好生活。
近年来，为落实绿色交通建设要求，交通运输加快建设以绿色低碳为特征的交通运输体系，对高速公路服务区的建设也提出了更高要求。
《标准》征求意见稿的编制说明中显示，据统计，我国高速公路服务区约7500个，每个服务区一年的二氧化碳排放量约达500吨。这就意味着，全国高速公路服务区每年二氧化碳排放量约可达375万吨。
在国家“双碳”目标、交通强国建设的形势与要求下，和当前高速公路服务区的高排放现状面临的挑战中，建设零碳服务区的重要性和迫切性不言而喻。
目前，我国山东、江苏、天津等省市在零碳服务区试点示范工程建设方面，已开展积极探索。
如山东高速集团以济南东服务区为试点，打造了全国首个真正意义上高质量的零碳服务区试点示范工程，通过可再生能源利用、零碳智慧管控、污废资源化处理、林业碳汇提升四大系统工程，利用服务区的屋顶、小车位、边坡等区域铺设了3.2MW光伏，设置了3.2MWh储能系统，装机容量和储能规模位居目前全国同类服务区建设项目首位，实现了服务区用电100%“绿电”供应和“电中和”运营。
高碳排放行业企业已经基本完成退出
“十三五”以来，北京大力推进制造业领域产业结构调整和用能结构调整，不断提升能源利用效率，降低碳排放水平。2016年至2021年，全市共关停退出一般制造和污染企业2206家，完成1.1万家“散乱污”企业清理整治工作，传统的高耗能、高碳排放的行业企业已经基本完成退出，只保留了一部分保障本市的能源安全和协同处置危险废物的生产能力。
此外，北京市全面推进煤改清洁能源工作，基本实现制造业无燃煤。2020年万元工业增加值能耗为0.399吨标准煤，比2015年下降22.7%，全市已累计创建国家级绿色工厂93家，绿色供应链管理企业19家，工业产品绿色设计示范企业9家，北京经济技术开发区被评为国家级绿色园区。
2022年6月，北京市经信局印发了《北京市“十四五”时期制造业绿色低碳发展行动方案》，明确“十四五”时期要以制造业高质量发展为主题，以供给侧结构性改革为主线，以能源结构优化和资源能源高效利用为重点，以全产业链和产品全生命周期绿色提升为抓手，以绿色低碳管理服务长效机制为保障，逐步构建产业绿色低碳化与绿色低碳产业化相互促进、深度融合的现代化产业格局,形成促进制造业绿色低碳高质量发展的“北京经验”。计划到2025年，全市万元工业增加值能耗比2020年下降12%以上，万元工业增加值碳排放降低率达到20%左右。
我国高碳排放
我国经济近年来的快速发展消耗了大量的资源和能源，因此是一种粗放型的经济发展模式，这种发展模式导致了我国近年来碳排放量的快速上升。
我国工业结构中重工业特征比较明显。2008年，中国的GDP总额只占世界的3.3%，却生产了全世界35%的钢材，50%的水泥。28%的铝，消耗了世界接近一半的煤炭，二分之一的水泥。我国的钢铁工业排放的CO2超过中国所有家庭的排放总和：化工行业使用的能源超过中国道路上所有汽车消耗的能源：炼铝行业使用的电量超过所有商业用电量。我国工业尤其是重工业的快速发展依赖于大量能源和资源的投入，这种高投入、高消耗、高排放的工业模式导致我国经济的可持续发展面临挑战，也导致我国的CO2排放量快速上升，并使我国迅速成为CO2排放大国。
近年来。我国能源消费呈现持续快速增长的态势，2002年，我国一次能源消费量为10.58亿吨油当量，到2008年增长到20亿吨油当量。6年间几乎翻了一番。2008年世界一次能源消费量增长1.5%，而我国的增幅为7.5%，相当于世界增幅的5倍。从我国的能源消费结构看，煤炭消费所占比重过高。2008年世界一次性能源消费构成中煤炭占比为29.2%，发达国家煤炭消费比例大多不到2%，而我国的煤炭所占比重高达70.2%。从1990年以来，我国的煤炭消费在一次能源中的比重一直维持在70%左右，而低碳能源核电的比重则2000年以来才有所增加，可再生能源水电的比重也不太高。这些导致我国经济发展过程中“高碳”，特征非常明显，致使我国的CO2排放量增幅过快。